矛盾升级！奔驰商务车经销商总部维权，奔驰下发最后通牒

梅赛德斯-奔驰商务车经销商联盟与梅赛德斯-奔驰官员之间的冲突再次升级。梅赛德斯-奔驰商务车经销商联盟与梅赛德斯-奔驰官员之间的冲突再次升级。1月17日上午，数十名身穿梅赛德斯-奔驰商务工作服的员工在梅赛德斯-奔驰位于北京的中国总部戴姆勒大厦前拉起横幅。横幅上写着，“请让梅赛德斯-奔驰首席执行官倪凯谋生，我想回家过年”，以及“梅赛德斯-奔驰无视中国法律，支持寡头垄断，欺负弱势经销商”。另一方面，戴姆勒大厦封锁了大门的出入口。梅赛德斯-奔驰是否存在“渠道歧视”？一位参与维权的梅赛德斯-奔驰商务车经销商告诉《国际金融报》记者，本次维权共有9家经销商参与，主要是因为厂家没有回应他们的诉求，而各家经销商目前的经营状况并不好，所以组织了本次维权行动。此前，在梅赛德斯-奔驰商务车独家经销商联盟成立时，《国际金融报》曾报道过梅赛德斯-奔驰公务车经销商联盟与梅赛德斯-奔驰官方之间的冲突，这可能导致了“渠道歧视”。（延伸阅读：北京奔驰涉“渠道歧视”，梅赛德斯-奔驰商用车独家经销商抱团维权）这起事件起源于2016年3月，当时北汽集团收购了一汽集团持有的福建奔驰35%的股份。据了解，本次交易完成后，北汽集团将持有福建奔驰35%的股权，一汽集团将持股15%，戴姆勒轻型汽车香港有限公司将持有福建奔50%的股权。同时，福建梅赛德斯-奔驰的所有业务管理工作都由北京梅赛德斯-奔驰负责，完全实现了两个产品体系在品牌和渠道上的“统一”。考虑到从2009年到2016年，梅赛德斯-奔驰品牌在中国市场一直采用“独家独家”的渠道模式，商务车由商务车独家经销商运营，乘用车由乘用车经销商运营。因此，当时北奔销售公司与梅赛德斯-奔驰商用车经销商达成协议，在梅赛德斯-奔驰商务车经销商未覆盖的地区，可以向北京梅赛德斯-奔驰乘用车经销商开放渠道，这意味着梅赛德斯-奔驰客车经销商可以同时销售商用车和乘用车。然而，北奔销售公司并未授权梅赛德斯-奔驰商用车经销商销售乘用车。梅赛德斯-奔驰商用车经销商试图通过联盟与贝奔销售公司达成妥协：双向OAuth，允许梅赛德斯-奔驰商业车经销商销售乘用车，公平竞争；或者恢复原状，梅赛德斯-奔驰的两条产品线是“独家和专属”的，井水不犯河水。2018年10月19日，梅赛德斯-奔驰商务车经销商联盟致函北奔销售公司，但北奔销售没有提供任何解决方案，反而对梅赛德斯-奔驰公务车联盟的合法性提出质疑；11月21日，双方进行了首次沟通，北奔销售公司否认了商务车经销商联盟提出的两个解决方案，同时也否认商务车经销商遭遇不公平待遇；

12月18日，双方进行了第二次沟通，但梅赛德斯-奔驰官方再次否认了这两种解决方案，双方仍未能达成共识。梅赛德斯-奔驰的最后通牒梅赛德斯-奔驰商用车经销商的一位投资者告诉《国际金融报》，自2009年梅赛德斯-奔驰商务车进入中国市场以来，由于产品单一、车型老旧等多种原因，中国大多数商用车经销商都处于巨额亏损状态。直到2016年下半年，新款车型上市后，经销商才开始盈利。然而，在一年内，梅赛德斯-奔驰向乘用车商店开放了商用车授权，但不允许其销售乘用车，导致市场混乱，品牌受损，商用车经销商利润无望。据了解，梅赛德斯-奔驰正式向乘用车经销商开放商用车授权后，现有商用车经销商的销量大幅下降，2018年几乎全部处于亏损状态。商务车经销商担心，时间越长，他们的市场份额就越低。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，在这起事件中，梅赛德斯-奔驰显得过于强势，但商业汽车独家经销商打着横幅抗议的反应也有些极端，这很容易加剧冲突。双方应冷静地坐下来谈判，以之前签署的合同为主要依据，并按照《汽车销售管理办法》就未来的产品策略、营销方法等问题进行谈判，帮助经销商克服困难，解决盈利问题，北奔销售公司致函商务车经销商，要求他们在2019年1月10日之前签署2019年第一季度目标协议，以继续保持合同关系。然而，由于许多梅赛德斯-奔驰商用车经销商没有签署目标协议，梅赛德斯-奔驰官方已经向这些经销商发出了新的通知。江苏省一位梅赛德斯-奔驰经销商投资者向《国际金融报》记者出示了文件中的部分信息，其中显示，我们（梅赛德斯-奔驰）已慎重决定将2019年第一季度商务车目标协议的签署期限延长至2月12日，2019年…如果您的公司在上述期限到期后仍无法签署合理的2019年第一季度商务车目标协议，我们不排除采取进一步措施维护我们的合法权益

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