即使达到5级自动驾驶阶段，自动驾驶“卡车”也不可能完全“无人”

大数据摘要制作来源：IEEE编译：李磊周苏云感谢Waymo和优步等初创公司让我们知道了自动驾驶汽车的一切。这些汽车或卡车配备了大量传感器，并依靠强大的计算能力使人们能够放心骑行。

愿景是美好的，但它忽视了当前的法律和实践。例如，尽管加州自2018年2月起批准测试无人驾驶汽车，但这些汽车仍需要配备远程操作员，以在紧急情况下干预汽车的驾驶。尽管这降低了自动驾驶的吸引力，但这些汽车的一个大秘密是它们背后有人。与自动驾驶汽车相比，自动驾驶卡车似乎在经济效益方面更具吸引力。首先，卡车司机的长途驾驶既枯燥乏味，又容易因疲劳驾驶而引发安全问题。其次，卡车司机的工资相对较高，这也是运输成本的一个重要比例。事实上，美国和欧洲的司机都非常稀少。美国卡车运输协会将美国目前的短缺问题与大约5万名司机联系起来，并预测未来八年将总共需要近90万名新司机。因此，无人卡车的出现可能会缓解卡车司机的短缺，甚至未来是否会出现大规模的卡车司机失业一直是一个热门话题。事实上，与全自动驾驶车队相比，该行业更专注于远程操作的无人卡车。自动驾驶技术开发商Starsky Robotics和电信设备制造商爱立信等公司正在向半自动驾驶方向发展。2018年12月，Starsky向美国国家公路交通安全管理局提交了一份使用遥控卡车运输的计划。司机将通过远程控制远程驾驶卡车从配送中心到高速公路。一旦卡车在高速公路上行驶，安装在卡车上的传感器和自动驾驶系统将接管卡车并驶向目的地。

快速可靠的无线网络覆盖是远程控制的一个关键和具有挑战性的方面。因此，2018年11月，爱立信和瑞典电动自动驾驶汽车公司Einride建立了一条测试线，以测试这种远程操作的可行性。Einride提供一种名为T-pods的自动驾驶卡车，而爱立信与斯堪的纳维亚电信公司Telia合作，为其提供5G网络。在这个实验中，T-pod在瑞典一家全球货运公司的两个仓库之间运输货物，大约10%的测试是由人类通过远程控制进行的。这些测试表明，尽管Einride的卡车大部分时间都可以自动驾驶，但当人工智能遇到无法处理的事情时，它们仍然应该交给人类操作。但一个人能安全监控多少辆卡车？如果每个人只能监控一辆卡车，那么取消人工司机以节省成本是不可能的。Einride首席执行官Robert Falk表示，他希望将车辆与控制人员的比例提高到10:1。因此，爱立信高级副总裁？SaTamsons建议建立一个网络运营中心，通知监控人员哪些卡车需要帮助并发出警告。它就像是空中交通管制塔和传统电信网络运营中心的混合体。在福尔克看来，人类和自动驾驶汽车的结合将持续相当长的一段时间。即使有了自动可靠的驾驶系统，即使达到了五级自动驾驶的水平，远程驾驶者和自动驾驶汽车仍将协同工作。第五级自动驾驶意味着车辆可以完全自动驾驶。这意味着，表面上，驾驶室可以是空的，但实际上，方向盘后面仍然需要一个人。而且在当时，卡车司机的工作可能与飞行员的工作不相上下！

注：本文将发表在2019年3月出版的《电气和电子工程师学会杂志》上，标题为“无人驾驶卡车”。本文首发于微信公众号：《大数据文摘》。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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