不仅是特斯拉！部分中国车企降价“自救”

近日，特斯拉宣布对所有车型进行大幅降价，最高降价34.11万元。这似乎为中国汽车市场的降价打开了一扇窗。

北汽三宝智道将其整个阵容缩减了6800元，车主还可以选择支付约1000元的首付加上零利率的三年期贷款。长安汽车（000625）为每位车主提供约2.2万元的利润。汉腾汽车响应汽车下乡政策，新车换新车最高补贴4000元。此外，比亚迪、奇瑞汽车和江淮康凌的利润分享计划也在进行中。

在这种降价让利的趋势背后，实际上反映了中国汽车行业的不利局面。中国汽车工业协会数据显示，2018年全年汽车产销分别为2780.92万辆和2808.06万辆，同比下降4.16%和2.76%；乘用车产销分别达到2352.9万辆和2371万辆，同比下降5.20%和4.10%。

2019年1月，中国汽车市场依然低迷。来自中国汽车工业协会的汽车销售数据显示，1月汽车销量为236.73万辆，同比下降15.76%。其中，乘用车销量达到202.11万辆，环比下降17.71%，为2013年以来首月销量最低。

值得注意的是，1月28日，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部联合印发《进一步优化供给促进消费稳定增长形成强大国内市场实施方案（2019年）》，明确提出了采取多种措施促进汽车消费的必要性。其中的第三项措施被业内解读为从2009年到2010年重启“汽车到农村”政策。

《中国证券报》援引业内人士的话说，“汽车下乡”政策的具体方案尚未正式实施。所谓车企对新政策的回应，只是其促销和优惠活动的改变。在“汽车下乡”政策得到积极回应的背后，车企面临着一定的库存压力。

与能够平衡国际市场的大型制造商不同，规模较小的中国汽车制造商只能“坚守”当地市场。如果我们不能在这一轮行业调整周期中“自救”，我们可能会面临破产或被收购的命运。在市场层面，消费者因此看到了一些中国车企利润率的不断释放。

中国汽车工业协会副秘书长史建华在接受彭博社采访时表示，2019年是中国汽车企业优胜劣汰的一年，汽车行业可能会出现更多的兼并重组案例。

中国汽车工业协会秘书长助理徐海东也证实了近期中国汽车市场面临的困难局面。他表示，恢复中国汽车市场的需求没有简单的解决方案，因为汽车消费取决于整体经济发展。

今天上午，NIO汽车发布最新财报，显示公司已与相关方达成协议，取消2017年签署的在上海嘉定建厂的计划。该公司首席执行官李斌回应称，这一消息属实，并表示NIO Motors不会降价。

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