发动机/变速箱齐进化 通用新驱动系统有何亮点？

日益严格的油耗和排放标准使小排量涡轮增压发动机成为国产燃油车动力的发展方向。国家第六阶段机动车污染物排放标准的逐步推进，也是各家车企即将面临的“大考”。近日，通用汽车发布了新一代驱动系统，包括衍生排量为2.0T、1.3T和1.0T的第八代Ecotec发动机系列，以及新的CVT无级变速器和新一代9速/10速自动变速器。通用汽车公司声称，该驱动系统可以在各种运行条件下提供高效的动力输出，并在未来几年满足严格的全球排放和油耗标准，包括即将出台的国六排放标准。那么，为了实现这一目标，全新的发动机和变速箱中隐藏了哪些技术亮点呢？

在通用汽车的一系列驱动系统中，全新的2.0T发动机无疑是最引人注目的。该发动机目前安装在凯迪拉克的新款CT6和全新SUV XT4等车型上。它配备的三缸可变气门管理技术使这款发动机能够从四缸运行切换到两缸运行，从而实现更好的燃油经济性。根据不同的动力要求，发动机可以在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超级经济模式”之间灵活切换。

当驾驶员需要加速或超车时，Tripower可变气门管理技术将增加气门升程，并辅以点火时间调节，使发动机提供最强的动力输出。在较温和的驾驶情况下，“四缸经济性模式”会进行干预，以提高燃油经济性。至于“两缸超级经济模式”，人们对此有了更好的理解。例如，在某些工况下，只需要微弱的动力就可以保持车速，此时两个气缸都会停用，使发动机容量减少一半，这样可以节省高达15%的油耗。

另外两款基于最佳单缸排量概念的1.0T/1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机将安装在更实惠的家用产品上，采用最佳单缸燃烧和最佳单缸结构，实现发动机性能和质量的最佳平衡。此外，35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、电动排气阀涡轮增压器等多项最新技术以及10多项静音技术的应用，也在动力、燃油经济性、排放、NVH静音减振等方面提供了全面支持。2.钢链结构为新型CVT变速箱赋能

在新一代智能变速器中，通用汽车全球首款全新CVT变速器与第八代Ecotec发动机同步开发。这样做的好处是在研发过程中同步和共享关键的发动机特性参数，并将这些数据结合起来优化变速箱的设计，使发动机能够找到最适合自己的传动系统。

据悉，该变速箱是目前国内唯一一款采用钢链结构的水平安装前轮驱动CVT变速箱。与钢带无级变速器相比，它在运行过程中降低了功率和摩擦损失，有效防止了共振，降低了传动噪音。链条结构可以提供较小的工作半径，从而实现7.01的较大传动比范围，这可以简单地理解为具有更多齿轮的变速箱。这种CVT变速箱还可以在较低的车速和发动机转速下实现变矩器锁定，从而提高燃油经济性。变矩器配备的长行程减震器也可以带来更好的NVH性能。此外，新款CVT变速器还将支持自动启停功能和电子换档结构，预计将与1.0T/1.3T Ecotec发动机相匹配。3.匹配9速/10速变速器……

“可变气缸”2.0T发动机

与CVT变速箱一样，全新的HYDRA-MATIC 9速/10速智能变速箱也与发动机同步开发，并与新型可变气缸2.0T发动机相匹配。其中，9速变速箱适用于横向发动机，目前安装在新款凯迪拉克SUV XT4上。10速变速箱适用于后轮驱动平台，安装在新型CT6上。更多的齿轮应用在一定程度上丰富了其更好的性能和优异的燃油经济性。新一代HYDRA-MATIC 9速/10速智能变速器应用了60多项通用专利技术，具有相对紧凑的尺寸、更轻的重量，并在高效传动效率和NVH性能之间取得了平衡。这包括新一代ETRS电子换档装置、TCM控制模块、独立制动离合器、新型液压变矩器和启停液压蓄能器等创新设计。写在最后：正如文章开头所提到的，越来越严格的油耗和排放标准让许多车企不断突破，带来了更高效的产品，这对普通消费者来说自然是一件好事。目前，通用汽车已经率先展示了其在驾驶系统方面的成就。从规划角度来看，到2020年，通用汽车旗下凯迪拉克、别克和雪佛兰品牌的新一代驱动系统安装率将达到70%。

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