提振销量有限！“汽车下乡”政策重启实为去库存

农历新年到来前，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部等10部委联合印发了《关于进一步优化供给、促进消费稳定增长、形成强大国内市场的实施方案》，将汽车行业的相关刺激政策放在首位。此次刺激汽车消费主要有六个方面，即：有序推进老旧汽车报废更新；持续优化新能源汽车补贴；促进农村汽车升级换代；稳步推进放宽货车进城限制；加快二手车市场的繁荣；

并进一步优化地方政府机动车管理措施。其中，第三条指出，“在有条件的地方，对农村居民报废三轮车、购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车，可以给予适当补贴。”该条一经发布，立即被业内视为新一轮“汽车下乡”政策的重启。2009年1月，国务院在《汽车产业调整和振兴规划》中提出，从2009年3月1日至12月31日，政府将安排50亿元，对农民报废三轮车、换取轻型货车、购买1.3升以下排量微型客车等一次性财政补贴。2010年初，政府宣布将“汽车下乡”政策的实施时间延长一年，至2010年12月31日。该政策立竿见影，相关数据显示，2009年和2010年，中国汽车市场快速增长，同比增长率分别达到46.15%和32.37%。2009年，乘用车销量首次突破千万辆的门槛。然而，与十年前“汽车下乡”政策启动时的全面乐观不同，随着新一轮“汽车下农村”政策即将重启，整个行业发布了各种各样的讨论，评价褒贬不一。“汽车下乡”政策能否继续推动今天的汽车市场？这一政策将给中国汽车市场带来哪些更深远的影响？提振汽车市场并重启汽车市场的有限政策实际上是去库存

在广汽集团进行的一项为期一周的在线调查中，超过70%的参与者表示，新一轮“车改乡”政策对汽车市场的提振作用有限。众所周知，“汽车下乡”政策是在汽车市场低迷时期推出的。2018年，中国汽车市场出现了自1990年以来的首次销售负增长。根据中国汽车协会的数据，2018年中国汽车产销分别为2780.9万辆和2808.1万辆，与去年同期相比分别下降4.2%和2.8%。进入2019年，这种下降趋势不仅没有改善，而且还在继续扩大。2019年1月，中国汽车销量达到236.73万辆，环比下降11.05%，同比下降15.76%。惨淡的销售数据背后是来自汽车制造商和经销商的库存压力越来越大。对中国汽车经销商的库存预警指数调查显示，2019年1月，汽车经销商库存预警指数为58.9%，环比下降7.2个百分点，同比下降8.3个百分点。尽管库存压力在减少，但汽车经销商的库存预警指数已连续13个月超过警戒线。对此，盖世汽车研究所的分析师直言不讳地表示：“政策重启最重要的目的不是刺激销售，而是消化库存。”他们的分析指出，目前95%以上的库存汽车符合“国五”标准。如果国六不推迟实施，那么这些库存将难以消化，这无疑将对车企和经销商造成致命打击。根据最新实施时间，今年7月占全国销售额70%的省区将转为“国六”。“计划”的出台可以乘势而上，为企业清理库存，最大限度地减少损失，也为新标准实施后的进一步放量做准备。与大多数调查参与者一样，这位分析师也表示，期望农村市场对汽车市场销售做出很大贡献是不现实的。一方面，中国目前的城市化率已经达到60%，其余40%的非城市地区在一年内为汽车市场贡献的消费能力有限。此外，中国人习惯储蓄，农村居民的消费观不如城市居民前卫。尽管“汽车下乡”政策的重启对汽车市场的提振作用有限，但从《方案》提出的六大支持方向来看，商用车已成为最大受益者，商用车可能成为政策的最大受益者。手风琴……

根据国务院打赢蓝天保卫战三年行动计划，从2019年7月1日起，重点地区、珠三角、成渝地区将提前实施机动车国六排放标准。目前，河北、山东、浙江、深圳等多地已书面宣布将于今年7月全面实施国六排放标准。北京市计划从2020年7月1日起开始实施重型柴油车国六标准，从2020年1月1日开始全面实施国六排放标准。到2020年底，仅京津冀地区及周边地区就将淘汰100多万辆三级及以下中重型柴油卡车，这无疑是中重型卡车面临的重大挑战。据了解，中重型卡车在升级排放时，国六的成本将明显高于国五。一旦从国五切换到国六，终端销量的波动将远大于乘用车，很可能会出现悬崖式的下降。在国六标准实施之前，相关的刺激政策可以确保商用车市场的平稳过渡。相关省市和地区对置换升级有政策支持和保障，不仅可以稳定销售，甚至可能带来一些增量增长。此外，在轻型商用车领域，通过推动老旧汽车的报废更新，国三及以下排放车型可以快速迭代，换成国五或更高标准车型；同时，放宽皮卡进城限制将极大地促进这一市场的发展。需要指出的是，这一新政策与2009年政府对“汽车下乡”政策的50亿元直接补贴不同。相关部门尚未拿出“真金白银”刺激市场，《方案》发布以来也没有具体实施方案。但在不少业内人士看来，未来车市发展的关键取决于不同地区的实施规则以及车企后续的落地情况。盖世汽车研究院的分析师预测，2019年的汽车市场形势仍然不容乐观，仅靠“计划”很难取得成效。这对商用车来说是一个显著的好处，而对乘用车的祝贺目前相对中性。对于占汽车市场大部分的乘用车来说，未来如何提高销量或进一步稳定销量？相关政策极有可能在今年年底出台

标签：北京

汽车资讯热门资讯