补贴退坡逼新能源车企淘汰低端产品

吴子业

2019年补贴的加速下降，迫使新能源汽车的升级换代步伐加快。低端产品将面临淘汰，企业调整产品结构已成为必然。

新能源汽车技术和产品的迭代周期明显快于传统燃油汽车，并呈现加速趋势。技术和产品的快速迭代也让消费者对未来的产品性能和价格产生了预期，减少了对当前产品的观望。”中国汽车技术研究中心北京工作部副主任王成公开表示。

从整个中国新能源汽车市场来看，其发展速度相对较快，增速远高于汽油车。由于其先发优势，国产品牌在新能源汽车行业也占有相当大的市场份额。但随着补贴的退坡以及国外品牌推出新能源汽车产品，国产品牌将面临巨大压力。一方面，丰田、大众等外国品牌今年将推出多款电动汽车，另一方面，特斯拉也在推进国产化。补贴新政策以加速新能源汽车的市场化，也将导致国产品牌面临行业洗牌。

结构调整不可避免

今年3月，一项新的补贴政策出台，进一步提高了技术门槛。根据新政策，新能源乘用车的平均补贴下降了约50%，补贴门槛也提高到了一系列综合工况和不低于125Wh/kg的电池能量密度。对续航里程小于250公里的车型的补贴已经完全取消。也就是说，政策对产品质量和技术的要求越来越高。

“正如安全技术是动力电池的第一核心技术一样，整车最重要的指标应该是100公里的耗电量。如何在相同的电池容量下跑得更远是整车的第一核心科技。高效的电动驱动、高效的热管理和高效的车辆集成至关重要，这些都是t汽车司机必须做得好。“中国科学院院士欧阳明高院士公开表示，当补贴较高时，即使产品质量相对较差，一些企业也可以利用政策资源占据一定的市场份额。未来，随着补贴的减少，汽车企业的真正竞争力将更加明显。

过去，新能源汽车公司大多专注于基于政策的产品布局，低续航里程产品已成为大多数公司的主要销售力量。以北汽新能源为例，它多年来一直是纯电动汽车市场的冠军，平均月销量超过1万辆。然而，在新能源汽车持续增长的同时，今年前两个月它们面临着产量和销量的双重下降。披露的数据显示，今年前两个月，北汽新能源产销分别为642辆和7379辆，同比分别下降95.36%和40.37%。

北汽新能源给出的解释主要是由于生产统计口径和生产向中高端产品倾斜。一方面，公告中的产量不包括北汽生产、北汽新能源销售的共同开发的通用平台车型。目前，欧盟和EX系列车型的生产统计都在北汽名下；

另一方面，生产向中高端产品倾斜的短期影响是由于生产资源集中在EU5和EX5中高端车型的供应中，这减少了目前需求旺盛的EC和EX车型的生产投资。

目前，北汽新能源的产品共包括EC系列、EU系列、EX系列、LITE等6款车型。除EX5、EU5和中高端车型LITE外，其他所有车型的价格均在10万元以内。其中，定位于中低端车型的EC系列，多年来一直是北汽新能源的销售主力。然而，由于补贴政策的影响，EC系列去年的销售趋势出现了大幅波动。最明显的例子是去年补贴过渡期后EC系列车型的销量大幅下降。

面对压力，北汽新能源已经开始调整产品结构。今年年初，北汽新能源在合作伙伴大会上提出，2019年将重点关注EX5/EU5/EX3/EU7等新一代中高端产品，全年a级及以上车型目标销量达到50%，平均售价超过10万元。目前，北汽新能源已经开始布局其产品矩阵和销售渠道，在200公里至500公里的每个里程范围内分布两种或两种以上的产品，并配备达尔文的智能网联系统。在今年的日内瓦车展上，北汽新能源向全球发布了旗下高端智能新能源汽车品牌ARCFOX。

补贴政策实施后，另一家新能源汽车巨头比亚迪发布了9款车型，包括唐燃油六座版、唐DM六座版和唐EV、秦Pro手动超级版、秦ProDM超级版、秦ProEV超级版、新宋MAX、宋MAXDM、元EV535等，包括燃油、DM和EV纯电动三大矩阵，以应对竞争更加激烈的市场环境。比亚迪还在2018年财报会上表示，公司已为无补贴时代做好准备，并将在未来几年继续优化其车辆、电池和平台。

抢占资源

补贴下调对企业成本产生了影响，几家新能源汽车公司去年的利润已经下降。太平洋证券分析显示，补贴主要服务于引导行业，车企需要通过降低成本来积极应对，以吸收补贴退出的不利影响。新补贴政策的出台将给一些过于依赖补贴来实现利润的公司带来一些压力。新政策出台后，将进一步考验各家车企的综合实力。对于短期内不依赖新能源汽车盈利的车企来说，这将是一个收割市场的好机会。目前，新能源汽车几乎没有利润空间，主要靠政策补贴支撑，公司甚至需要垫付一些成本。只有极少数企业能够实现一定的生产规模，并有能力摊薄成本，从而有可能获得一些利润。

在未来的竞争中，汽车制造商能否掌握更多的上游优势资源是一个关键因素。随着补贴的下降，上游成本也会增加，电池和原材料的成本也会相对较高。”中融风险投资基金管理（北京）有限公司董事长曹河告诉记者，掌握核心技术至关重要。

但由于行业发展迅速，配套环境不成熟，新能源汽车整体供应链资源紧张。由于优质电池产能不足，高性能电池芯的供应主要集中在少数电池公司手中，汽车制造商抢夺资源的情况也更加明显。北汽新能源产量的下降也与这种情况有关。相比之下，比亚迪是目前唯一一家实现电池自给自足的独立汽车制造商，这不仅降低了汽车的生产成本，而且使其在电池市场上有发言权。为了解决这一问题，北汽新能源于2月底正式与普拉德和宁德时代签署了三方协议，在电池价格优惠、保供、预付款以及新型动力电池组的研发和量产等方面深化合作。

近年来，关于新能源汽车产品质量的投诉频频出现。去年，北汽新……

由于产品质量问题，ergy进行了大规模召回，其他新能源企业的一些产品也出现了召回。

新能源汽车的产品质量和声誉将对企业产生重大影响，但整个产业体系仍需进一步完善， ”曹赫告诉记者。根据中国汽车流通协会2018年12月发布的新能源汽车保有率报告，进口汽车、合资汽车和国产汽车三年车龄的平均保有率分别为63.5%、63.9%和57.4%此外，再加上三电系统老化、补贴政策、产品更新等因素，三年车龄的新能源汽车综合保值率仅为47.5%。

零部件体系薄弱，许多新能源汽车往往缺乏博世等世界一流的零部件公司。国内新能源汽车零部件公司数量和规模较小，质量控制和适应性普遍较差。国产品牌的逐渐壮大也与世界级零部件的使用有关。目前，新能源汽车没有得到国际零部件公司的大力支持，因此产品质量和控制相对较弱汽车设计也与质量密切相关，新能源汽车产品设计过程中的许多细节尚未掌握。中国汽车工业协会秘书长崔东树告诉记者，未来随着规模的扩大，新能源车产品的质量也会提高。

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