产业观察｜疯狂的“皮卡汽车”

摘要：制造业政策谣言也是经销商造势的常用工具。“皮卡车不太可能被纳入小客车范畴，更不用说参与小客车摇号了。”随着11月外地牌照截止日期的临近，皮卡市场可能会继续升温。“随着北京皮卡数量的增加，对皮卡的管控肯定会相应加强

本报记者丁琦报道

据记者了解，截至目前，北京皮卡销量猛增884%！

在进入寒冬的中国汽车市场，汽车销售表现疲软已成为国内汽车市场的一大现象，其中一款车型的销量一直在稳步增长，逆势增长。而且这款车型一直是一款“小众车型”皮卡。

说到皮卡，大多数人都会记得，工程和物流车辆活跃在农村地区、建筑工地或物流基地。事实上，与其他国家独特的“皮卡文化”不同，由于皮卡进城限制、强制退休期等政策因素，中国的皮卡一直是一种轻型卡车，很少进入家用车或乘用车的范畴。

中华人民共和国交通运输部正式下发通知，自2019年1月1日起，取消总重量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证书和驾驶员资格证书。这意味着皮卡政策的放松终于取得了实质性进展。

皮卡运输证和驾驶员资格证的解禁，实际上带动了皮卡的销售。在中国，皮卡属于轻型普通卡车，因此许多城市皮卡车主受到了不同的待遇，与普通轿车和SUV等乘用车的受欢迎程度相去甚远。

皮卡相关政策的取消，北京没有摇号购买，以及政府补贴，都为蓬勃发展的皮卡市场增添了新的火花，导致这种“不受欢迎的车型”的销量大幅增长。这种“不受欢迎”的模式只花了一年时间就变得异常流行。很明显，在这段时间里，皮卡并没有进行革命性的升级，但在狂热的背后，不可避免地会有一些担忧。

皮卡被洗劫一空

皮卡在北京的销量稳步增长，曾经在北京车市“冷门车型”开始流行起来，月销量从几百辆逐渐上升到几千辆。记者了解到，皮卡车火爆的背后，与2019年11月1日起，外省市每辆小客车每年最多可申请12张进京证有关。

记者了解到，在北京市朝阳区北辰亚运村的汽车市场，上汽大通、郑州日产等合资品牌的展台正在展示包括手动挡和自动挡在内的多种皮卡车型，以及不同尺寸的车身和后斗。在专门平行进口中高端皮卡的“皮卡E家族”店内，丰田坦途、道奇公羊、长城风骏系列等最畅销的皮卡车型都直接摆放在店外。

根据中国皮卡网的监测数据，自去年7月以来，北京皮卡销售市场一直在稳步增长，从每月三四百辆增长到12月的4000多辆。今年1月至2月，北京共销售皮卡5087辆，位居全国第二，仅次于对皮卡有天然需求、地处山区和高海拔地区的云南省。

记者了解到，皮卡车的“异常火爆”不仅与北京限制入境许可有关，还与小客车指标的配置密切相关。北京的彩票中奖率低至0.04%，是名副其实的“买彩”。

根据今年2月发布的北京小客车指标配置，2019年第一轮小客车指标个人申请人数超过313万，摇号中签率约为“2367比1”，中签难度更大；

新能源汽车的申请总人数已超过44万，如果按照现行规则计算，新申请者可能需要等待8年。

记者了解到，在五环外有家和工作但无法获得车牌号的朋友可以来买一辆皮卡来实现他们的汽车梦想。某品牌皮卡的一位销售代表在接受《中国国民经济报》记者采访时表示，这段时间来店看车的客户很多，潜在的在线用户也有了明显的增长。一天卖出几十辆皮卡是很常见的，这在前几年并不常见。店里出售的大部分汽车都是汽油版皮卡，最近最畅销的车型是双座皮卡。有了这么大的空间，性价比高，可以载人载货，偶尔出行，翻山越岭的性能也很好。

存在账户被占用的风险

皮卡属于货运车辆的范畴，但许多皮卡都有两排五座，在北京不需要摇号。记者从交通部门了解到，北京市仍严格执行禁止皮卡进入五环路的政策。市场人士提醒，随着皮卡数量的增加，出行限制有进一步收紧的风险，盲目购买皮卡作为交通工具仍有较高风险。

记者了解到，取消对皮卡的限制是一个漫长的过程。在《关于进一步优化供应、促进消费稳定增长、形成强大国内市场的实施方案》中，有关于皮卡解禁的最新消息，稳步推进皮卡进城限制范围。

工业和信息化部长风计划汽车专家张翔博士在接受《中国国民经济报》记者采访时表示，皮卡在中国的热销是一种不正常的现象。中国的消费市场与美国不同，准确地说，由于皮卡车的稀疏性和稀疏性，美国经常需要皮卡车。这是皮卡车的真实写照，也是一个设计应用场景。然而，对于中国市场来说，尽管最近皮卡的销量增长了800%。但随着销量的增长，消费者购买皮卡并不是为了其设计目的或目的。

事实上，基于对河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆六省区取消皮卡进城限制试点政策有效性的评估，皮卡进城限制范围稳步有序扩大。其他省市未来也可能逐步取消皮卡进城限制。然而，各省在下一步计划中尚未明确说明如何实施。由此可见，皮卡解禁之路依然漫长，短期内难以实现全面开放解禁。

最近，有传言称“皮卡虽然用处不大，但至少是北京品牌。让我们先坐下来。”此外，还有传言称，“皮卡即将加入抽奖”和“经销商通宵排队购买皮卡”。

对此，乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树认为，制造业政策谣言也是经销商造势的常用工具。“皮卡不太可能被纳入小客车范畴，更不用说参加小型客车的摇号了。”在崔东树看来，随着11月外地牌照截止日期的临近，皮卡市场可能会继续升温。随着北京皮卡数量的增加，对皮卡车的控制肯定会相应加强

然而，就目前的情况来看，尽管中国皮卡市场潜力巨大，但也受到许多制约。车辆管理的政策与皮卡进城的开放程度不一致，国内消费者对皮卡文化的理解和理解也存在差异。皮卡公司能否与时俱进，推出市场所需的皮卡产品，是用户在购车和用车时会遇到的现实问题。

张翔表示，很多消费者……

现在购买皮卡。他主要关注的是免费到北京的车牌，或者不需要摇号就可以申请车牌，这是一种不正常的现象，也是一种非市场经济行为。我们将根据这个逻辑进行分析。目前，中国限购城市的数量肯定不会减少，只会增加。政府现在已经实施了放宽皮卡进入城市的政策，我认为未来这款皮卡的销量将继续增长。近年来，这种销量可能会继续增长，如果大多数人无法获得汽车牌照，他们可能会选择继续购买皮卡。这样，皮卡的销量也会增加这是我的观点，但从长远来看，我认为皮卡的销量肯定会放缓

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