你的车安全吗？中保研第二批车型碰撞结果出炉，消费者不寒而栗！

图片来源：图虫创意

近日，中国宝研汽车技术研究院有限公司有限公司公布了2018年第二批车型的测试结果。如果说第一批检测结果让人颤抖，那么第二批检测结果则让人颤抖。

与“五星安全批发家用”第三方机构《中国新车评价条例》的测试结果不同，中国保险研究院的测试结果是“全红”，换句话说，几乎所有参与测试的车型都被彻底摧毁。不仅国产品牌表现不佳，市场上最畅销的合资车也很少有表现出色的。更令人惊讶的是，许多测试模型在中国和美国同时发布，但安全测试结果“大不相同”。

一

中宝研究在哪里神圣？

在开始正文之前，让我介绍一下中国保险研究所。

中国保险研究院成立的“灵感”来自美国的IIHS。IIHS每年都会在欧洲和美国进行系统的安全碰撞测试并公开评分，敦促各制造商增加对安全的投资。

中保研由中国八大财险公司和京友世纪公司共同出资，改制为原“北京中保研汽车技术研究院”。

测试标准主要参考美国最严格的IIHS。例如，中国国保研究院消除了实际驾驶中正面100%重叠碰撞的低概率，代之以正面25%偏移碰撞，碰撞速度更快，对车身结构的鲁棒性要求更高。

参与测试的车辆均为中保研从市场上随机购买的车辆。即使车企自行申请测试，中保研也不会接受车企提交审批的任何汽车，而是从4S店购买，力求尽可能接近消费者的日常消费。

二

安全问题

在如此严格的标准下产生的测试结果真的令人心碎。从结果来看，无论是独立汽车公司还是合资汽车公司，在消费者安全保护方面都显得“粗心大意”。

上图中显示的字母代表四个测试结果级别--

优秀、良好、一般和较差。

一些网友对这四个层面进行了“精辟”的解读：

P： 挂断电话

M： 尝试救援

A： 住院一段时间

G： 第二天工作

看到如此大面积的P和M会让人的脊椎感到寒冷。因为榜单上几乎每一款车型都是市场上销量超过10万元的畅销车型。

值得注意的是，在第一批车型中，还有凯美瑞、领克01、梅赛德斯-奔驰C级和雅阁等四款车型，获得了优异的整体评分。然而，在第二批公布的结果中，只有一汽丰田奕泽一款车型获得了G级评级。

三

四大亮点

此外，记者还发现了报道中的许多亮点。

亮点一：日德大PK，日本全胜

许多消费者在买车时都听到过德系车的销售顾问宣称：“日系车不安全，德系车安全。看看这个门的重量

但测试结果直接打到了德系的脸上——无论是在第一批还是第二批测试中，丰田品牌的前两款车型都是德系中唯一获得梅赛德斯-奔驰C级整体G评级的车型，甚至宝马3系也只获得了A评级。

与此同时，广受欢迎的德国车型，国产途观L的结果令人震惊，25%的正面碰撞测试结果只有P。如果你对P级没有概念，那么下面的中宝研究视频截图可能会让你大开眼界。

一位购买途观L的消费者在看完这张GIF后，沉默了很长一段时间，说出了四个字：“太可怕了

第二点：“神车”不是神车

如果途观只是一道开胃菜，那么另一辆“神车”的测试结果堪称“盛宴”。

2017年，本田“发动机油门”事件严重损害了本田的销量和声誉。本田的销量在2018年终于恢复，再次大幅增长，尤其是“神车”思域，全年在中国的销量超过20万辆。

H……

然而，在中宝研的测试中，思域的表现可以用“令人瞠目结舌”来形容。

说得太多是没有用的。让我们看看这张照片。

思域的B柱在侧面碰撞中直接断裂。。。如果现实中出现上述情况，车内乘客能否保证自己的完整性是不确定的。

第三点：中美之间的巨大差异

如前所述，中国保险研究所进行的测试是基于美国的IIHS标准，特别是因为参与此次测试的许多车辆都是在中国和美国同时销售的。因此，两者之间的测试结果也可以进行横向比较。记者进行统计后发现，“中国和美国有着天壤之别”。

没错，一些在中国保险研究与发展公司（CBIRC）测试中表现不佳的车型在美国获得了“绿色景观”——都很好。

美国思域的所有碰撞评价都很好，而中国版的侧面碰撞评价为P，总体评价为M。

美国版宝马3系测试车辆在所有碰撞中都获得了优异的评价，而中国版在25%的正面碰撞中获得了M的测试结果，总体评价为a。

美国版雅阁的所有碰撞评估都非常出色，在中国版中，25%的正面碰撞和侧面碰撞的测试结果分别为a和a。总体而言，评价为G。

最令人惊讶的是别克昂科威，它完全在中国工厂生产，一些车型被卖回美国。它也是“中国制造”，美国版的飞地碰撞评估非常出色。中国版的正面碰撞评估为25%的M，侧面碰撞评估为a，整体评估为a。

第4点：碰撞后无法修复

在中保研进行的第二批试验中，增加了一项新的耐撞性和维修经济性评估。结果显示，除斯柯达和一汽丰田奕泽外，其余9款车型——北京现代领动、东风悦达起亚智跑、上汽通用别克GL8、东风日产西格玛，以及奇瑞艾瑞泽5、广汽传祺GS7、众泰T600、江淮瑞风S3、比亚迪宋MAX等国产品牌——均为红色，几乎全军覆没！

根据中保研的解释，本次测试的第一个问题是安全气囊。一般来说，在高速碰撞中，安全气囊应该能挽救乘客的生命。然而，在一次不严重的低速碰撞中，本不应该弹出的安全气囊从测试车型中弹出。安全气囊弹出不仅可能伤害乘客，还意味着维护成本的大幅增加。

中国保险汽车安全管理中心主任贾海茂向媒体指出，一些制造商直接降低了安全气囊的触发条件。对于制造商来说，导致安全气囊弹出的低速碰撞不需要他们自己支付维修费用。此外，国内相关标准还不够明确。安全气囊在低速碰撞中的爆炸率在国外约为5%，而目前在中国约为30%。与国际水平相比仍有很大差距

其次，中宝研究还发现，在测试过程中，低速碰撞对车辆前后纵梁造成的损坏比例为75%。车身纵梁一旦损坏，其维护成本不仅大幅增加，还可能给后续使用带来潜在风险。在发达国家的类似测试中，这一数据远远优于国产汽车。

为什么国产车在上述测试中表现如此“脆弱”？

《国际金融报》记者就此询问了一位车企高管，他的回答出乎意料，但也合情合理。他说：“资本是利润驱动的，安全标准制定得太宽松了。为什么汽车公司不降低成本？其次，消费者不关心安全。他们需要配置和动力，但他们没有能力区分安全等无形的东西。即使出了问题，汽车仍然可以出售。”

然而，许多人也感叹并希望这些测试数据能让消费者在购车时更加关注安全水平，车企在考虑降低成本时可以尽可能提高产品的安全性。

本文首发于微信公众号：《国际金融报》。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：思域本田丰田发现雅阁

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