不做三缸 Jeep再推全新动力总成

近日，广汽菲克在上海举办“吉普专业SUV再进化工作坊”活动，将健身与运动相结合，推出GSE-T4 1.3T小钢炮级动力总成和全球首款量产吉普新能源汽车吉普指挥官PHEV。GSE-T4 1.3T动力总成：2.0升性能1.3升油耗新一代吉普牧马人、新吉普自由光和新吉普指挥官家族均配备了GME-T4发动机。据了解，GME-T4发动机分别搭载了新一代吉普牧马人和新吉普自由之光，创下了2018年北美新的销售纪录，销量增长率超过40%，使吉普成为北美最畅销的Top10 SUV，成为唯一一个占据前三名的品牌。此次活动推出的是一款全球新款GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机，该发动机结合了GME-T4的各种黑科技。同时，以第三代多空气全可变气门调节技术为核心，实现了“更强、更高效、更平顺”的性能，最大功率127kW，峰值扭矩270N·m，百公里油耗仅为6.0L。值得一提的是，127kw的最大功率和270N·m的峰值扭矩超过了2.0升发动机的性能参数，甚至在峰值扭矩方面超过了市场上许多2.5升发动机。然而，这个惊人的数据是由一台新的1.3T GSE-T4发动机产生的。

数据来源：厂商官方公布的数据显示，全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机，以第三代多空气全可变气门调节技术为先导，带来了难以想象的跨级别参数性能。即使只有1.3T的排量，它在起步时仍然会有推背感。1850转/分时，可实现270牛米的峰值扭矩，有机会超越同行，体验强劲有力的起步乐趣。其中，作为该发动机核心技术的第三代多空气全可变气门调节技术现已升级进化为第三代。GSE-T4通过取消进气门凸轮机构，改为直接控制电磁阀的突破，带来了明显的优势：它不仅显著降低了摩擦和泵送损失，提高了燃油效率，而且其电磁阀响应速度和控制模式是传统凸轮轴完全无法比拟的。第三代多空气全可变气门调节技术通过多次打开进气门实现无级调节。此外，作为一款小排量发动机，全新GSE-T4 1.3T发动机采用四缸结构，制造成本更高，动力储备更强，可靠性更高，具有更好的结构优势。良好的气缸结构意味着整车具有更好的行驶稳定性和NVH静音性。与三缸发动机相比，四缸发动机的“核心肌肉群”具有不可逆转的先天优势。

GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机是吉普品牌旗下首款合资中大型插电式SUV。此次活动的另一个亮点是新款吉普指挥官PHEV。据悉，全新吉普指挥官PHEV是吉普品牌旗下首款合资中大型插电式SUV，搭载与全新吉普牧马人同源的GME-T4 2.0T发动机。它继承了获得美国环境保护局满分的混合动力技术，呈现出超越宁静的澎湃动力。全新吉普指挥官PHEV综合油耗不超过1.7升/百公里，纯电动续航里程近70公里，综合续航里程超过900公里，可以说没有里程焦虑。

据了解，全新吉普指挥官PHEV的动能回收原理图采用PS混合动力结构，由发动机和两个电机协同驱动，三个动力源（600405）的功率得到合理分配。全新吉普指挥官PHEV采用电子无级变速器SI-EVT系统，电子无级变速箱的双电机可作为发电机连续输出功率。SI-EVT系统的使用进一步优化了全新吉普指挥官的动力性能、燃油经济性、质量、布局和NVH。同时……

e、 该系统可以回收行驶过程中发动机输出的多余能量和制动过程中浪费的能量。

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