神龙汽车是中国最早的合资汽车公司之一，年销量高达70万辆，是中国十大乘用车公司之一。在竞争对手的综合努力下，神龙汽车自2016年以来销量有所下降，2018年总销量仅为25.34万辆。作为雪铁龙的主要品牌，东风雪铁龙在2018年的销量仅为11.41万辆；今年1月，随着车市持续降温，东风雪铁龙仅售出5750辆，同比下降58.48%。作为一个处于市场边缘的合资品牌，东风雪雪铁龙首先感受到了车市的冷清。
SUV不受欢迎，东风雪铁龙束手无策
中国SUV市场非常好，许多车企都依赖SUV来支撑销售。然而，这种“必杀技”不适用于东风雪铁龙，因为其连续几款SUV在中国市场都没有取得成功。
天翼C5 AIRCROSS定位于紧凑型SUV市场，尽管受到东风雪铁龙的高度期待，但自推出以来表现非常一般。今年1-2月，其总销量仅为2249辆，2018年仅售出23340辆，低于大众途观的月销量。最新的小型SUV C4 AIRCROSS由于在价格和产品力方面缺乏竞争力，在市场上表现极差。今年1月至2月的总销量只有69辆，这让它在路上比宾利更难看到。尽管雪铁龙的另一款小型SUV C3-XR的市场表现略好于C4 AIRCROSS，但其今年前两个月的销量仅为1326辆，与市场主流车型仍有很大差距。
在SUV中并不受欢迎的东风雪铁龙，在轿车市场上自然没有什么可做的。今年前两个月，爱丽舍的销量为4006辆，C4世嘉为1000辆，C4L低至146辆，这些都是紧凑型车市场上无可争议的未售出车型；
C5和C6中级车在中级车销量排名中垫底，今年前两个月分别售出247辆和207辆。
新款C3-XR以平均竞争力保持“自豪感”
9.48-11.58万元，全新东风雪铁龙C3-XR于3月14日正式上市。由于官方售价比旧款车型降低了1.4万元，许多业内人士都感叹这是值得的。然而，对于消费者来说，这次价格调整缺乏惊喜，因为在终端市场，C3-XR的折扣率已经超过2.5万元。与配备1.4T发动机、标准电动天窗和ESP车身稳定控制系统的雪佛兰创酷相比，新款C3-XR的价格略高，在性价比方面缺乏竞争力。
价格缺乏竞争力可以通过经销商降价来弥补，但和讯汽车认为C3-XR最大的问题是平均产品力。在此次推出的四款车型中，入门级1.6升手动跨界版在安全配置方面存在明显不足，无法提供ESP车身稳定控制系统，这让有安全意识的消费者直接走开。尽管官方定价为10.68万元的190THP自动跨界版与1.6L手动跨界版相比，增加了ESP和胎压报警等功能，但仍然无法提供便宜但实用的倒车雷达，这也给车主带来了很多不便。
在动力系统方面，新款C3-XR仍然提供1.6升自然吸气和1.2T涡轮增压两种发动机。从市场反馈来看，两者都不尽如人意。1.6L车型只有足够的动力，而1.2T三缸发动机虽然动力输出更强，但其三缸设计令国内消费者难以抗拒。从汽车质量网站收集的投诉案例中可以看出，许多消费者对C3-XR发动机的抖动、异响和烧油等问题进行了投诉。目前尚不清楚这些问题是否会出现在具有相同发动机型号的新款C3-XR上。
东风雪铁龙近两年的销量持续下滑，主要原因是缺乏极具竞争力的新车，这与其产品线较短有关。纵观雪铁龙在海外市场的产品线，C5停产退市后，它甚至没有三厢轿车，SUV只有已经进入中国市场的C3 AIRROSS和C5 AIRROSS。至于双厢轿车和MPV，由于它们在中国市场上是小众车型，即使是国产车型也很难取得良好的性能。对于一个品牌来说，后续新车的缺乏是最可怕的问题，而东风雪铁龙正面临着这样的困境。铃木退出中国市场后，雪铁龙会效仿吗？让我们继续等待，看看结果。
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