新能源成今年车市定海神针

新能源已经成为2月份汽车市场为数不多的亮点之一，也可能成为全年的主力军。

国内汽车市场持续下滑，生产和销售依然低迷。根据中国汽车协会的数据，中国汽车产销分别达到140.98万辆和148.16万辆，同比下降17.37%和13.77%；1-2月，汽车产销累计同比降幅分别为14.08%和14.94%。

这很可能是黎明前的黑暗。汽车市场预计将在3月份停止下跌，中国汽车工业协会秘书长崔东树表示，声明“3月份的产销将与去年持平。多方认为，这只是国内汽车市场经过多年高增长后的正常调整。从长远来看，中国每千人的汽车保有量约为170辆，与全球平均水平190辆和发达国家500至800辆的水平相比，仍有提升空间。”如欧洲、美国和日本。

即使在如此艰难的市场环境下，新能源仍在快速推进，支撑着市场信心。中国汽车协会数据显示，2月全国新能源汽车销量5.29万辆，同比增长53.6%。1-2月新能源汽车累计销量同比翻了一番。以上汽集团为例，作为国内唯一一家全面实施“纯电、插电、燃料电池”三大技术路线的企业，自主掌握“三电”核心技术，超越国际一流水平。前两个月，新能源汽车销量同比增长超过160%，延续了前五年连续翻倍的强劲趋势。

突然变暖后，天气又变冷了

2018年，中国新能源汽车销量达到125.6万辆，同比增长61.7%，连续四年成为全球最大的新能源汽车市场。比亚迪、北汽新能源和上汽集团（600104）之间的竞争十分激烈。

在灼热的生长下，风暴正在酝酿。

在威尔逊与中国电动汽车百人会等机构联合发布的《2018中国新能源乘用车市场白皮书》中，结构调整逐渐显现。报告显示，在纯电动市场，微型车的份额急剧缩水，下降了近20%，而A级轿车和A0级SUV的份额分别从2017年的16%和2%上升到2018年的25%和10%。此外，插电式有轨电车车型的增长率很高，市场份额增加到30%。

无论是由于补贴政策的调整，还是消费者需求的升级，续航里程更长、空间更大、驾驶更舒适的新能源汽车越来越受欢迎。

2019年初新能源市场的走势也在不断证实这一观点。1-2月，上汽集团新能源汽车销量同比增长163%，比亚迪销量同比增长175%。与此同时，过去主要依赖微型车的北汽新能源经历了痛苦，1月份产量暴跌98%，销量下降超过40%。

合资品牌、特斯拉和新势力的加入也可能催化国内新能源汽车市场结构的升级。2019年，大众、丰田、通用等品牌将重点发布国产新能源汽车，并全面覆盖轻混、强混、纯电动、插电式汽车；特斯拉工厂预计年底投产，国产Model 3售价将在30万元以下；

新势力正在逐步交付车辆

在多方推动下，中国新能源汽车市场的这块大蛋糕无疑会越来越大。但对于第一个吃螃蟹的新能源自主品牌来说，也势必面临更激烈的竞争，技术的迭代升级和产业的优化提升将成为赢家和输家。

分组和追逐

在国家的大力支持下，新能源汽车行业率先在动力电池技术上取得突破。

中国科学院欧阳明高院士介绍，按照中国原计划，到2020年，动力电池的能量密度将达到300Wh/kg。然而，预计宁德时代将大幅推进其进展。其开发的高镍三元正极和硅碳负极电池的能量密度已经达到304Wh/kg，并可能在今年实现工业化。

除了被宝马和奔驰纳入供应商体系外，以上汽集团为代表的国内车企也选择与这家被比作松下和LG的公司“集群”。2017年，上汽集团与宁德时代共同成立了时代上汽和上汽时代两家公司，分别专注于电池芯和动力电池系统的生产。在不到两年的时间里，上汽动力电池的装机容量已升至全国第四位。

在电动化转型过程中，传统车企通过战略合作进一步完善产业链的例子不胜枚举。上汽集团在过去五年中新能源销量连续翻了一番，依托华宇电气、华宇麦格纳、联合电子、上汽英飞凌等子公司，实现了对电机、电轴、IGBT等电驱动系统核心技术的自主控制。与此同时，这些企业也在对外开放，为整个行业提供服务。

在其他技术方面，自主品牌新能源也取得了突破性进展。以上汽集团为例，作为国内唯一一家全面实施“纯电、插电、燃料电池”三大技术路线的企业，我们自主掌握“三电”核心技术，在国内外处于领先地位。

新能源变速器长期以来一直被日本和美国的汽车公司垄断。上汽集团多年来在自主研发EDU智能电驱动变速器方面投入巨资，成为世界上最先进的三混技术之一，可与丰田THS和通用VOLTEC相媲美，并获得国家科技进步二等奖。上汽300燃料电池中试动力全球领先，上汽大通燃料电池轻客FCV80已在全国三个城市实现商业运营，车队规模超过300辆。

新政策出台了吗？

长期以来，新能源一直在补贴下降的阴影下徘徊。幸运的是，这一切即将结束。

《政府工作报告》包含了许多与汽车行业有关的内容，这一点非常重要。制造业的增值税税率将从目前的16%降至13%；继续实施购买新能源汽车的优惠政策；培育新一代新能源汽车等新兴产业集群；

不断巩固拓展蓝天保卫战成果，加强工业、煤炭、机动车三大污染源治理。

政策将根据情况进行调整，但国家对产业的支持并没有下降。

工信部部长苗圩在接受记者采访时表示，新能源汽车补贴有所下降，但也有其他措施支持新能源汽车的发展，如车辆购置税优惠政策。此前，中国汽车协会常务副会长董扬透露，地方对新能源的补贴将从“车补”转向“电补”。

由此可见，未来的新能源激励政策将重点关注新能源产业的可持续发展。一方面，从单一的购车补贴转向多种政策相结合，通过调整汽车税制、优先考虑路权等政策形成长期指导。另一方面，加强新能源基础设施建设，解决充电困境，为新能源汽车创造良好的应用环境。

此外，1月，国家发展改革委等十部委联合印发《进一步优化供给促进消费稳定增长形成强大国内市场实施方案（2019年）》，明确提出要“积极刺激汽车消费”，“有序推进老旧汽车报废置换”，以及“促进农村汽车升级”。近期，一系列相关政策有望落地，将积极促进汽车市场消费增长。

1月初，中国汽车协会发布了2019年国内汽车市场销量预测，预计年销量为2800万辆，与上年持平。其中，新能源汽车销量160万辆，较上年增长33%。

从这两个月的市场情况来看，新能源汽车销量的实际增长速度几乎是预期的三倍。如果考虑到合资新能源的加入和新政策的逐步实施等多重有利因素，今年新能源汽车将稳步出口到汽车市场几乎是可以预见的。而自主品牌新能源，如上汽集团，坚持创新和早期布局，已经占据了它的位置。

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