全球车用电子市场观察：5G加速车联网发展

备受市场关注的车联网（V2X）是物联网发展的中心，其发展关键取决于两大技术的发展：专用短程通信（DSRC）和蜂窝V2X（C-V2X）。

DSRC发展较早，技术成熟，逐步进入量产阶段；由于通信协议的定义不完整，C-V2X的进程很慢，但它可以在未来连接到5G网络，因此未来很有希望。

一

车载互联网通信技术简介

车联网通信技术分为两大阵营：DSRC和C-V2X。DSRC基于Wi-Fi IEEE 802.11通信协议作为技术规范，并且有着悠久的发展历史。1999年，美国交通部（USDOT）基于其对V2X技术的重视，认识到道路安全控制的基础应该建立在车对车通信中，因此提出了专用短程通信技术（DSRC）来促进道路安全的应用。

从使用地区来看，DSRC主要分布在美国、日本和欧洲。预计韩国还将在2018年至2021期间在全国公路上部署基于DSRC技术的路边系统。

C-V2X是另一个主要阵营，由于不同地区DSRC的带宽缺乏一致性，与LTE通信技术设备不兼容，以及未来无法连接5G，因此需要另一个系统来弥补。

C-V2X主要集中在中国和欧洲，全球统一规范由3GPP开发。自Rel.14版本以来，它已分两个阶段开发，用于车辆联网的技术规范。最初的架构已经完全定义，并分为两个通信接口：（1）Uu接口（蜂窝通信接口），主要负责V2N通信；（2） PC5接口（直接通信接口）主要用于满足V2V/V2I/V2P应用的需求。

二

从MWC 2019看关键芯片制造商的车联网布局

高通

高通公司是全球领先的通信芯片供应商，不遗余力地推动5G发展并将其扩展到车联网，加快C-V2X通信技术的推广，以保持市场领先地位。回顾最近的发展，高通公司在2018年消费电子展上展示了Snapdragon 802A第二代汽车平台，并推出了用于C-V2X应用的9150 C-V2X芯片组。在2018年MWC大会上，高通公司宣布与众多汽车制造商和一级制造商建立合作伙伴关系，以加快其提供汽车网络服务的认证过程。

2019年，高通公司继续其2018年的主题，在2019年消费电子展上宣布了9150 C-V2X芯片组以及福特、奥迪和其他汽车制造商的实际应用。预计将于2019年推出第三代Snapdragon座舱平台，采用更先进的无线传输技术。高通公司在MWC 2019中举起了C-V2X的旗帜，包括符合3GPP Rel.14/15规范的C-V2X技术的应用。样品将于2019年下半年发送给客户进行测试，预计2021批量生产；

与此同时，Gen2。互联汽车参考设计（CCRD）也发布了，推出了具有4G/5G架构的Sampdong汽车平台，集成了先进的RFFE、C-V2X和HP-GNSS（高精度全球导航卫星系统）功能，让我们一窥C-V2X 9150芯片组下一代产品的发展方向。

从高通2018年至2019年在汽车联网技术方面的发展方向来看，DSRC和C-V2X都有值得持续观察的关键领域。在DSRC领域，高通公司过去也推出了相关解决方案，美国政府仍坚持认为，2021汽车制造商推出的一些新车需要配备DSRC汽车网络功能。我们相信高通公司将继续提供DSRC相关的解决方案，但未来可能会逐步降低DSRC的比例，通过同时提供DSRC和C-V2X服务来选择性地降低DSRC比例。

至于C-V2X部分，为了保持其在通信市场的领先地位和独特性，并在未来顺利接入5G通信，高通势必会加强C-V2X通信技术的推广。尽管它无法在短时间内解决车辆认证时间的问题，通信接口和规格尚未完全敲定，但考虑到市场和消费者的高期望，而在汽车销售市场占有最大份额的中国也在积极开发C-V2X，未来仍然可期。

自动行走

以色列芯片供应商Autotalks专注于在2019年CES和2019年MWC上展示全球首款支持DSRC和C-V2X车载网络通信技术的可切换收发器芯片PLUTON2和处理器芯片CRATON2。特别是对于DSRC，全球支持意味着它可以在不同地区的不同频带中使用（DSRC阵营根据地区特征分为两个频带：北美、欧洲和日本）。

根据目前车联网技术的发展，它可以同时支持两种通信技术，在市场上确实相当有竞争力。另一个特点是Autotalks的芯片设计，它将V2X功能与车辆蜂窝网络接入设备（NAD）分离，提供域分离功能，获得更好的安全性和可扩展性，并优化了通信控制单元的设计成本。

目前，市场上的一级制造商、电信公司或模块制造商经常与Autotalks合作，为两种通信技术解决方案提供支持。因此，在芯片配置和模块设计方面，集成芯片绝对是短期内的首选，不仅节省空间和功耗，而且成本控制是主要优势。

华为

华为网通设备拥有很高的市场份额，在车载网络和5G的发展方面也处于领先地位。华为自主研发的巴龙网通芯片系列在技术上不容小觑。2018年，华为在中国无锡部署了车路协同的端到端解决方案，充分模拟了车联网在道路上的各种可能条件。基于自主研发的芯片巴龙765的RSU（Road Side Unit），结合华为的车路协同基础设施T盒建设，成功的实验结果还获得了2019年MWC GSMA汽车移动创新奖。巴龙765作为LTE调制解调器芯片发布在MWC 2018上，最大的功能是8×8 MIMO（8天线多输入多输出），可以支持车辆联网应用。

来源：新浪微博@华为何刚

除了巴龙756，华为还专注于开发自己的5G芯片巴龙5000。尽管巴龙5000在MWC 2019之前发布，但从其产品规格来看，可以发现巴龙5000明确支持C-V2X车联网功能，并结合自身芯片和设备优势，推动C-V2X从4G网络向5G网络的发展。除了连续性的好处外，它还与基站和各种设备集成，再加上中国广阔的内需市场和政策合作，在车联网测试和认证方面具有相当的优势。

然而，面对中美贸易的不稳定，以及华为自研芯片目前只供应自己的产品，很少有制造商从中国单独购买芯片或被要求购买一套完整的解决方案。这种策略可能……

e对产品弹性有一定影响，但从技术角度来看，这可以说为中国C-V2X车联网技术的发展奠定了明确的方向和进程。

思佳讯

Skyworks在MWC 2019上发布的主要信息是与英特尔合作开发5G系统解决方案。预计将于2019年下半年发送样品进行认证，并于2020年上半年提供服务。

作为重要的RFFM芯片制造商之一，Skyworks不仅在5G网络上运营，还拥有SKY85761，这是一款针对C-V2X汽车联网技术的RFFM晶片。Skyworks还选择了C-V2X阵营来提供RFFM解决方案，并结合5G的未来布局计划。

Qorvo公司

Qorvo作为重要的RFFM芯片供应商之一，于2018年宣布与高通公司合作，为C-V2X 9150芯片组提供QPF1002Q FEM，这表明其在汽车联网行业的布局也在跟上主要制造商的趋势。除了QPF1002Q，Qorvo还提供了可以支持DSRC和C-V2X的射频模块，增强了产品竞争力。

在2019年MWC上，Qurvo夸口说，2018年，它为5G基础设施建设运送了超过1亿个射频模块，充分证明了它在抢占5G射频模块市场份额方面的积极作用。Qurvo的三款产品QPB9337/QPL9057/QPA3503可以满足不同的需求。其中，QPA3503是为5G的大规模传输而设计的，可用于各种应用领域。这将是Qorvo未来抢占5G-V2X射频模块的利器。

三

一级制造商和汽车制造商的趋势

除了上述芯片制造商，MWC 2019还有许多汽车制造商和一级制造商提出了V2X的各种展览和应用，并采取了不同的策略。例如，他们乐观地认为，未来5G进程将逐渐加速C-V2X的趋势并选择C-V2X，或者采用成熟的DSRC技术首先抢占市场份额，同时也选择DSRC和C-V2X兼容的解决方案。

▲ 一级制造商和汽车制造商分布在汽车联网阵营，来源：拓涛产业研究院组织

值得注意的是，Tier 1的主要制造商在车联网的发展中并没有区分不同的派别，而是遵循时代的演变和趋势。对于一级制造商来说，他们需要为汽车制造商获得订单提供全面的解决方案。如果产品差异化受到限制，实际上会压制自己的商业机会。因此，可以看出，大陆集团、博世和电装等主要一级制造商都在这两个阵营的发展中投入了资源。

对于汽车制造商来说，领先的技术可能不一定能保证市场份额，以及成本考虑和消费者对高成本效益的期望。需要为汽车配置的功能可以根据需求和一级购买进入测试阶段。如果其他汽车制造商选择了相同的功能并开始销售，这可以加快上市时间。因此，新技术的选择更加灵活，不一定是会导致主导地位的首选。综上所述，5G的商业化对整个车联网通信行业产生了积极影响，不仅加快了C-V2X的发展决心和方向，还推动了DSRC技术的部署，抓住了DSRC相对成熟的产品项目，抓住了车联网应用的机遇。

四

拓涛的观点

DSRC和C-V2X在短期内融入车联网的趋势

就目前车联网的发展而言，DSRC和C-V2X提供的服务重叠程度不高。此外，DSRC技术即将进入量产阶段，C-V2X需要测试和认证时间才能实现不同品牌汽车之间的沟通。因此，集成DSRC和C-V2X解决方案将是当前车联网发展的趋势。例如，芯片制造商Autotalks和一级主要制造商Bosch、Continental、Denso等都属于两个阵营。

5G商用加速C-V2X发展时间表，高通享有优势

MWC 2019专注于5G的商用。由于5G与C-V2X的兼容性，以及对5G未来趋势的不言自明的预期，它为C-V2X车联网的发展做出了巨大贡献。这不仅加快了C-V2X相关时间表的推广，也给了更多制造商投资的信心。

质量……

m、 凭借在5G领域的影响力，它与众多一级、汽车制造商、电信公司和芯片制造商合作，投资开发C-V2X。它还推出了一个新的车联网设计参考平台，将自身的通信技术优势与其他车辆平台相结合，以实现差异化。有望在完成车辆认证后率先抢占市场份额。

中国利用自身硬实力积极发展碳五氧化二钒

由于政府政策和内需市场提供的有利发展环境，再加上通信设备市场份额最高的华为及其自研芯片，集软硬件为一体提供完整的解决方案，中国在新技术开发方面具有许多优势，并积极开发C-V2X。

此外，华为的战略也有利于扩大中国市场的发展，通过提供整套硬件设备来增加收入和抢占市场份额，有望提振相关供应链势头。

未来，车联网将逐步扩大C-V2X技术的渗透率

从长远来看，无论技术或趋势如何，C-V2X都有潜力引领车联网的发展，尤其是对于更多元化的车联网和未来的自动驾驶应用。C-V2X具有比DSRC更长的通信距离（约两倍）、更好的非视距（NLOS）性能、增强的可靠性（较低的传输丢包率）、更高的传输量和更低的延迟时间等优势，可以满足未来的发展需求。

沱涛工业研究院徐少富

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