从上海车展看氢燃料电池汽车发展

新能源汽车多路线发展的时代可能即将到来。

与电动汽车相关的“里程焦虑”和“环境问题”一直是当前最热门的话题，氢燃料电池也被视为新能源汽车动力电池的“终极解决方案”。在今年的上海车展上，上汽、丰田和格罗夫带来的多款氢燃料电池汽车似乎在公开挑战当前的纯电动汽车趋势。

在过去的两年里，新能源汽车的发展迅速加速。2018年，中国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，与去年同期相比分别增长59.9%和61.7%。作为继纯电动汽车和插电式混合动力汽车之后的“第三支柱”，氢燃料电池汽车去年生产了1619辆汽车。

尽管产量仅占所有新能源汽车的千分之一，但自2018年以来，氢燃料电池汽车领域越来越受到关注。

去年5月，国务院总理李克强在访问日本期间参观了丰田的氢燃料电池汽车Mirai；

同年10月，在日本首相安倍访华期间，中日双方达成52个合作项目，其中一个是日本JXTG能源集团和中国石化（600028）集团在第三方市场联合建设氢燃料加油站。

自2001年以来，中国一直在实施一系列氢能政策。大力支持氢能技术发展、氢站建设和新能源汽车是重点领域之一。

尽管氢动力汽车在中国相对罕见，但在国外已经开发了一段时间。日本丰田、本田和韩国现代对这项技术更为热情，认为这是汽车能源转换的最终发展方向。欧洲和美国也逐渐开始重视氢燃料电池汽车。

目前，氢能已成为中国能源战略的重点目标。今年，氢能也首次被列入《政府工作报告》。与此同时，氢燃料汽车被全国人大代表和政协委员反复提及。在今年的两会上，长城总裁王凤英、北汽董事长徐和谊、广汽董事长曾庆红、奇瑞董事长尹同跃都支持氢燃料电池汽车。他们的观点代表了他们汽车公司未来的发展方向。

事实上，国家已经在政策层面为氢燃料汽车提供了强有力的支持。根据2016年中国发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，到2020年、2025年和2030年，中国燃料电池汽车的规模将分别达到5000辆、5万辆和100万辆。

自去年年底以来，几家公司已经开始了氢燃料汽车的商业化工作。受氢燃料电池利好政策影响，氢燃料电池概念股也成为近年来资本炒作的焦点。

回到最初的话题，氢燃料电池汽车在如此大规模的上海车展上首次亮相的意义可以说相当重大。

除了知名的丰田Mirai，韩国现代集团在车展期间宣布，将在中国四川推出氢燃料电池汽车。现代汽车是目前唯一一家能够在氢燃料电池技术方面与丰田竞争的汽车公司，带来了已经在韩国上市的当前一代NEXO。

被公认为中国最强氢燃料电池技术的上汽集团（600104）带来了上汽大通

G20 FC采用上汽自主研发的燃料电池系统，目前已生产400辆汽车。在氢燃料电池技术方面，上汽集团几乎与丰田和现代同时起步，在中国拥有绝对的领先优势。

本届车展上，长城控股旗下的威视能源和尚然动力共同展出了国内首款85kW乘用车燃料电池系统、新一代全功率金属板水冷堆、低成本III/IV型高压储氢瓶。还带来了国内首个自主研发、高度集成的70Mpa高压储氢钢瓶阀门，以及国内领先的紧凑高效空气压缩机。

值得一提的是，随着国内首个氢能技术中心的建成，长城控股集团氢能板块建立了国内首个104MPa高压氢循环测试实验室、国内首个70MPa液氢储加站、，国内首台6轴储氢绕瓶机一系列世界级高端研发设备，包括国际领先的燃料电池测试实验室。

东风、一汽、爱知、众泰、汉腾、庆铃，以及最近备受推崇的格罗夫，都带来了氢燃料电池汽车。这意味着氢f……

l cell汽车在成为电动汽车后，正式成为中国新能源汽车的新舞台。随着国家激励政策的逐步出台，未来几年氢燃料电池汽车的发展速度可能会超过补贴电动汽车。

从上海车展可以看出，国内车企对氢燃料电池汽车的关注度越来越高。同时，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车将是新能源汽车的三大主流技术路线。未来多条新能源技术路线长期共存的可能性更大，而存活下来后留下的那条才是最可靠的。

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