造车新势力迎来洗牌季：缺席、换帅、交付难

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作者：方星

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游骑兵汽车没有参加2019上海车展。GPLP Rhino Finance注意到，这家公司也没有被列入最新可靠的造车新势力指数的13家公司之列。

该榜单由自媒体汽车头条通过行业技术专家评估、调查问卷和社区创建。主要从资质准入、产能保障、研发体系、财务准备等维度对汽车行业新势力进行综合评价，在一定程度上反映了汽车行业的发展现状。

除了游侠汽车的缺席，汽车行业的新势力，如拜登整容和奇点量产车iS6，也被推迟了交付。可以说，在上海车展期间，汽车行业的新势力出现了各种各样的情况。相应地，一些品牌，如Car和Home，正在推出新的量产车型。

衰退和爆发，这些特征都在上海车展上呈现出来。在某种程度上，汽车制造业的新势力正在进入一个重组时刻。

缺席宴会

车展一直是汽车品牌不会轻易错过的展示。

作为国内车展的开幕年首秀，2019上海车展总展览面积超过36万平方米，共有12个室内展厅，其中9个为乘用车展厅，是绝对的主角。据上海车展官方介绍，本次展会除上汽、北汽等国内六大汽车集团外，还包括蔚来、小鹏等自主品牌和新势力。

正是在这场汽车行业的豪华宴会上，一些新的造车品牌，如Ranger Motors和Diya Onedimensional并没有出现。

和许多新造车势力一样，游骑兵汽车公司成立于2014年。直到去年8月，Ranger Motors才宣布进行3.5亿美元的B+轮融资，公司估值达到33.5亿美元。胡润研究院发布的2018年第三季度胡润大中华区独角兽指数中，游骑兵汽车以200亿元的估值位列其中。

但是，尽管得到了过高的估计，ranger汽车一直处于大规模生产的前夕。

据腾讯科技透露，第一家年产能20万台的超级工厂预计将于明年5月完工，首款车型Ranger X也将开始量产。在当前新能源汽车蓬勃发展的时代，汽车制造的时间窗口即将结束，曾经被称为“中国特斯拉”的游侠汽车能否跟上步伐尚不清楚。

另一家公司拜仁汽车在中场休息时经历了一次尴尬的教练更换。4月16日，在上海车展的媒体开幕日，有人注意到，原本是拜腾汽车董事长的卡斯滕·布莱特菲尔德出现在了另一个汽车品牌艾科尼克的展台上。随后，拜仁汽车通过官方声明证实了这一变化。

毕福康在业内被称为宝马i8之父。2016年3月，他与戴雷共同创立了拜腾汽车，担任首席执行官和联合创始人。今年1月，拜腾汽车正式宣布决定调整公司治理结构。公司将拥有董事长和首席执行官职位，不再拥有总裁职位。董事长将由毕福康担任，首席执行官将由戴雷博士担任。

同样，拜腾汽车也没有参加今年的车展。创始人的临时变动引发了人们对拜腾汽车能否顺利量产的质疑。

难产

缺席车展的公司可能有自己的考虑，参加车展的公司不一定能享受到场的荣誉。在今年的车展期间，奇点汽车的一则动态消息引起了人们的关注。

GPLP Rhino Finance了解到，在车展期间，奇点汽车（Singularity Motors）发布了一款名为iC3概念车的微型智能电动汽车，该车基于丰田eQ，预计将于2021年初批量生产和推出。然而，与此同时，另一款汽车iS6的大规模生产和交付尚未成为现实。

奇点汽车一再推迟了第一款量产车型iS6的交付时间。此前，奇点汽车曾表示将在2018年内交付iS6，而la……

r将交货时间延长到今年春节前后。但直到4月车展开幕，奇点汽车仍然无法宣布这一消息。奇点汽车战略与品牌副总裁赵强在车展期间对媒体表示，iS6将在年内上市，并将实现整车交付。

我们也注意到，一些较早开始交付的车企或多或少都出现了问题，因此基于此，我们的延迟也是为了尽可能避免出现问题。”奇点汽车创始人兼首席执行官沈海音对此做出回应。

事实上，对于新车制造商来说，在第一辆车上几乎很难做到完美，人们对新事物的接受度也在提高。自从蔚来汽车的ES8遭遇续航里程争议和长安街OTA事件以来，小鹏、威马等之间几乎没有类似的激烈讨论。需要指出的是，从理想ONE上市后获得的认可可以看出，外界对造车新势力并不苛刻。

说到底，批量生产和交付的困难恰恰表明该企业还没有做好接受检查的准备。

早在去年，就有媒体报道称，“奇点汽车的员工在今年10月收到了人力资源部的一封电子邮件，宣布公司资金在其他账户，工资支付被推迟。”对此，奇点汽车表示，公司发展顺利，得到了多个地方政府和投资机构的关注和支持。多轮融资进展顺利，不存在任何财务问题。

面对汽车制造业领先的新势力的冲击，包括奇点汽车在内的同时起步但尚未看到大规模生产汽车的公司显然已经落后了。

无序播放正在进行

尽管造车新势力在上海车展上表现抢眼，但人们一直认为，这些致力于新能源汽车的初创公司中，最终只有三家能够生存下来。

基石资本董事长张伟甚至直言不讳地表示，“造车新势力远不止是上市的蔚来汽车和威马汽车、小鹏汽车等领先公司。中国新兴造车公司的数量已经超过100家，其中大多数公司的生死年将是2019年。”

车展被视为汽车行业的晴雨表，正在向人们揭示这一现实。从某种意义上说，汽车制造业新势力重组的时机已经到来。

这反映在新一轮资本融资的难度越来越大。除了获得威马的新融资，小鹏汽车寻求上市、奇点寻求科创板上市等消息不断涌现。上市自然是为了寻求更多资金，毕竟领先的NIO已经向人们展示了汽车制造所需的资金水平。多位造车新势力内部人士告诉GPLP Rhino Finance，尽管中国在制造技术方面具有优势，但开发成本对于打造一款受欢迎的智能电动汽车来说仍然是一笔可观的费用。

此外，为了保证汽车的产品质量，几乎不可能自建工厂，由外国顶级设计师运营，独立开发三电系统，从顶级供应商那里购买自动驾驶的核心部件，所有这些都可能随时将造车新势力拖入亏损的深渊。

据不完全统计，自2014年以来，资本对造车新势力的投资已超过1000亿元，但很少有公司真正交出量产车。从外部环境来看，这些新生儿仍面临着来自传统车企的重重包围。相关数据显示，在全球车企向电动化转型的趋势下，最畅销的纯电动汽车仍属于国产品牌，最畅销插电式混合动力车型多为合资品牌。

不可否认，汽车制造业的发展过程中确实存在跳跃时刻，比如福特发明了生产线，特斯拉创造了世界上第一辆智能电动汽车等，但大多数时候它仍然是沿着惯性运行的。期待进入汽车制造赛道的造车新势力需要跑得更快、更强，而在这一过程中……

否则，有些人将不可避免地落后。

利用融资来制造汽车并为投资者提供回报是汽车制造业新势力的游戏。但如果车辆不能移交，甚至中途离开，即使资本热情高涨，也不会继续筹集资金。

本文首发于微信公众号：GPLP。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：蔚来小鹏合创特斯拉宝马

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