车企巨头打响共享出行围剿战，滴滴进退维谷前途未卜

写作/漠不关心

生产/Qushi财务

一半海水，一半火焰！

这是目前汽车行业最现实的表现。

自2018年下半年以来，传统汽车公司一直面临着持续的挫折，销量暴跌，财务报告混乱。

与之形成鲜明对比的是，新能源和共享交通领域正在蓬勃发展。蔚来汽车雄心勃勃的上市计划，特斯拉雄心勃勃的造车计划，以及神州优车收购宝沃布局新汽车零售。。。但这些并不是今天的主角。

3月22日，长安汽车（000625）发布公告称，已在南京与苏宁、一汽、东风、腾讯、阿里巴巴等签署协议，共同投资设立南京凌航股权投资合伙企业，总投资额97.6亿元。其中，苏宁认缴17亿元，是第一大股东。

屈氏财务从七星报官方网站确认，4月2日，南京灵兴股权投资管理有限公司有限公司正式成立，经营范围为私募股权投资基金委托管理，从事股权投资管理及相关服务。

趣视财经了解到，南京凌星得到了国资委、工业和信息化部、科技部等部委的支持。是由三大汽车央企和知名社会资本共同组建的共享出行公司。接近这项投资的人士直言不讳地表示，南京凌航只投资旅行公司，尤其是在新能源共享出行领域。

有一段时间，关于传统汽车公司与滴滴联手的评论不断。

01破釜沉舟，助力传统汽车企业转型

从投资比例上，我们可以看出端倪。

虽然苏宁是第一大股东，但一汽、东风、长安三大汽车公司共投资48亿元，占比49.17%。让传统车企抢占全场。

▲ 股东对南京凌兴股权投资管理有限公司的出资比例

但在大人物的背后，是汽车公司的悲伤和无奈。

以东风汽车（600006）为例，2018年全年营收144亿元，同比下降21.20%，主营业务增长乏力；

应收账款周转天数达到125天，同比大幅增长96%，回款周期长表明经营效率低。

尽管长安汽车的年报没有披露年报，但以2018年三季报为基础，营收同比下降3%，净利润同比下降80%。从更直观的产销数据来看，截至2018年，全年汽车销量约213万辆，同比大幅下降26%。

但最糟糕的情况还没有到来。2019年，汽车市场变得更加严峻，月度销售数据不断恶化。新能源汽车的强大攻势，让传统车企进入共享出行市场，迫在眉睫。

长安汽车表示，除了推动长安的传统汽车业务，南京凌星还将丰富和完善长安汽车生态系统，助力长安汽车转型发展。

东风汽车还宣布，公司计划抓住乘客共享和移动服务市场的快速增长，渗透移动市场。南京凌星计划通过整合在线交通平台、线下拼车和移动运营、大数据中心等，连接消费者和汽车制造商。

事实上，不仅中国车企在寻求转型，外国巨头也在积极寻求变革。2018年10月，丰田通过并购制定了移动出行计划，向东南亚出租车公司Grab注入10亿美元，以启动一个移动叫车项目。

2019年2月22日，戴姆勒和宝马宣布投资10亿欧元，将其城市移动出行服务整合为一家控股公司，涵盖预订服务、电动汽车充电系统、共享出行服务和共享汽车服务等共享出行的所有领域。

从国内市场来看，滴滴网约车安全事故频发，监管趋严，导致行业集中度下降，这给了“全国第一”车企进入共享出行市场的机会。

交通领域的巨大市场让传统车企跃跃欲试，一拍即合。

02车企蚕食出行市场，滴滴陷入困境

与传统车企糟糕的管理相比，滴滴作为交通领域的领导者，麻烦不断。

从一名女乘客被谋杀，到顺风车司机被下线，再到最近一名司机被高调谋杀。滴滴的叫车安全问题受到了广泛批评。

但这次滴滴的攻击发生在其精心策划的新能源汽车“桩网”上。

4月1日，知名充电站运营商致电星星充电和万马爱充电，同时也从滴滴的充电平台“小桔充电”下线，导致用户无法通过小桔充电应用程序使用设备进行充电服务。充电站数量分别为1.17万个和6721个，占据行业前两位，对滴滴的影响巨大。

运营商看似激烈的行为有合理的解释。三家运营商一致认为，根据协议，小桔充电仅提供平台服务，不能介入线下充电站建设。然而，滴滴违反了协议，直接与运营商竞争。据媒体报道，由于小桔充电的流量垄断，其占据了20%的高收费服务费份额，严重压缩了运营商的利润，导致运营商“偷工减料”。

事实上，早在2016年8月，滴滴出行副总裁杨军就曾公开表示，滴滴希望成为新能源汽车和充电站的运营商。滴滴创始人兼首席执行官程维也表示，滴滴希望建立一个充电和交换网络，为电动汽车行业服务。滴滴共享新能源汽车计划的核心显而易见。

但充电站运营商事件只是一个开始，占主导地位的滴滴可能会面临更多的挑战者。

趣事财经进行了一次随机采访，谈到了共享出行。大多数用户更喜欢首汽旗下的GoFun Travel。一位GoFun资深用户表示，与滴滴的叫车服务相比，共享汽车不需要等待，通常在几公里内的价格在10元左右，这也被认为是便宜的。”另一位女性用户直言不讳地表示，“在观看了一些网约车事件后，选择……

ive和共享旅行会更安全，所以不用太担心

无独有偶，“私家车第一股”神州优车近日斥资41.09亿元收购了宝沃汽车。继网约车、电子商务和金融三大业务板块布局之后，它构建了一个新的汽车零售平台。

趣事财经观察到，宝沃汽车是中国为数不多的同时拥有传统能源和新能源双重资质的车企之一。与其说是神州优车努力打造汽车零售新面孔，不如说是在策划宝沃的新能源汽车业务。

一时间，围绕“新能源共享出行”链条，不少车企各显神通，从各个方向“蚕食”滴滴的市场份额。

03汽车共享，利润测试尚未到来

然而，该战略规模较小，利润是车企进入共享交通的最大目标。

目前，车企的共享出行主要有两大类：网约车和分时租赁。其中，网约车倾向于轻资产，而专注于运营和服务。共享汽车不同，不仅专注于运营和服务，还专注于资产。共享汽车的初始投资将不可避免地带来巨大的成本。

对于正在转向新能源共享交通的传统车企来说，依靠自身属性，推出共享汽车的成本可能会延迟，这是它们的优势。但在互联网运营和客户获取方面，传统车企并不擅长。

小型汽车的磨损可以忽略不计，我甚至经历过车门被墙壁严重损坏而不承担责任，一位GoFun用户表示。GoFun Travel首席执行官谭毅曾表示，共享汽车本质上是对公司管理汽车资产能力的考验。谁能为汽车提供更多保护并更好地管理它们，谁就能降低整体运营成本，找到行业可持续发展的关键。

但对于上述传统车企来说，我们忽略了最重要的一个方面：以苏宁阿里巴巴为首的互联网零售巨头。作为南京领先银行的第一大股东，苏宁在智慧零售业务、会员流量等生态领域拥有巨大优势，可能与高频出行流量入口形成互补。

自2019年以来，苏宁围绕小店、合资企业和供应链全面升级了智能零售战略，共享出行是其智能零售领域的最后一块楔子。

传统车企和互联网零售公司合作布局共享出行，不仅有助于为传统车企赋能技术，也有助于智能零售共享出行的进一步落地。

然而，这些“大规模”的共享旅行靴仍需实施。

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标签：长安东风神州一汽宝马

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