三大品牌逆势上涨，为何车市越低迷日系越坚挺？

对于大多数制造商来说，2019年第一季度相当艰难。

眨眼间，距离2019年已经过去了三个月，这也意味着各大车企一季度数据全部出炉，乘用车市场的整体趋势越来越明朗。对于行业和各大品牌来说，前三个月的表现可以为2019年的趋势奠定主基调。尤其是在去年汽车市场寒冬的阴霾中，主机制造商都极度渴望摆脱阴霾，但目前整个中国汽车市场仍在持续下滑的道路上，并没有停止的打算。对于大多数制造商来说，2019年第一季度相当艰难。

制造商列表

如上图所示，3月份，上汽大众、一汽大众、上汽通用汽车综合销量排名前三。日本制造商呈现出强劲的同比增长趋势。

即使在最糟糕的市场，日本汽车也有机会成为众人瞩目的焦点

尽管汽车市场低迷，日本汽车公司还是交出了一份引人注目的答卷。近日，丰田、本田、日产等日系车企相继发布了3月份在华业绩报告，当月销量均实现了不同程度的正增长。

其中，本田的市场表现尤为强劲。官方数据显示，本田3月在中国市场的终端销量为12.27万辆，同比增长25.8%；1-3月累计终端销量33.51万台，同比增长11.4%。

本田在中国的两大销售渠道广汽本田和东风本田当月的销量增长也领跑市场。

3月，东风本田终端销量达到5.82万辆，同比增长50.7%；第一季度累计销量超过15.4万辆，同比增长19.8%。其中，本田思域月销量超过2万辆，成为本田3月份在中国最畅销的车型。广汽本田呈现出多点开花的趋势，第十代雅阁、新一代凌派等畅销车型月销过万。在此助力下，广本3月总销量达到7.2万辆，一季度累计销量超过18.7万辆，同比增长11.4%。

本月，日产超越了其老大哥丰田，并在3月份的中国销量中位居日本品牌之首。具体来看，今年3月，日产在华累计销量达到13.3万辆，同比增长8.2%；一季度累计销量为34.37万辆，同比增长2.3%。其中，轩逸和奇骏车型发挥了重要作用。轩逸3月销量突破3.8万辆，奇骏凭借良好的终端优惠，3月创下1.8万辆的销量纪录。

相比之下，丰田3月份在中国的表现略显平淡：当月销量为12.09万辆，同比微增1.1%。据了解，雷克萨斯、丰田卡罗拉等3月均面临销量下滑，这直接拖累了丰田在中国的整体销量。不过，随着亚洲龙等新产品的推出，也将为丰田带来新的销售增长点。

除了日本巨头的销售火爆之外，这些公司还率先发布了第一季度的销售数据。

北汽集团：3.7%

官方数据显示，2019年一季度，北汽集团完成销量57.3万辆，同比增长3.7%，领先行业约15个百分点。其中，北汽越野公司一季度终端销量突破1万辆；北汽新能源一季度销量2.5万辆，中高端产品占比超过50%。

沃尔沃：6.7%

3月份，沃尔沃在中国的销量达到11413辆，同比增长6.7%；

今年第一季度，沃尔沃在中国的累计销量达到近3万辆，同比增长3.9%。根据计划，沃尔沃今年将继续在中国推出四款新车，包括国产SUV和轿车。

吉利汽车：3%

3月，吉利汽车销售124643辆，环比增长49%，同比增长3%，较上月实现双增长。其中，博越、宾悦、帝豪和渊源SUV等多个车型的月销量均超过1万元。

长城汽车

3月，吉利汽车销量103090辆，同比增长16.82%。哈弗品牌月销量超过7万辆，同比上涨17.82%，其中哈弗H6连续70个月位居SUV销量第一。哈弗H7已经连续四个月销量超过10000辆。WEY的总销量为10247辆。

四月汽车市场仍需观望

4月，国内汽车市场继续成为热门话题。4月1日，增值税正式下调，包括梅赛德斯-奔驰、宝马、南北大众在内的主流车企纷纷做出回应。此外，随着上海国际车展的临近，本月推出的新车也越来越耀眼。

汽车轮辋很热，但行业协会给它们泼了一盆冷水。近日，中国汽车流通协会发布了2019年3月“汽车消费指数”：3月汽车消费指数为66.1，较上月有所下降。预计4月份消费者对汽车的需求不会强劲。

58汽车认为，增值税已于4月份正式下调。尽管豪华、合资、国产品牌纷纷纷纷下调指导价，但经销商的实际成交价格并没有变化，消费者持观望态度；一些地区在清明节期间“不买大件”的习俗也在一定程度上抑制了消费需求。

58汽车视点

1.为什么日本汽车可以“强大”？58汽车认为消费者很聪明！

事实上，不难发现，中国的汽车数量已经趋于饱和。面对国六政策的到来，国内汽车销量下降是合理的。但即使在这种情况下，日本汽车仍然可以“强大”。不得不承认，中国人还是喜欢日系车的，日系车确实有自己的优势。如此大的销售量就是最好的证明。从另一个角度来看，我们国内消费者对汽车的看法可能真的已经成熟了。

2、58汽车认为，2019年汽车市场将承受较大压力，消费增速仍可能进一步放缓。然而，随着汽车下乡政策的发布和增值税的降低，在新一轮的刺激和引导下，汽车市场可能会恢复一些活力。而这种活力的激发点将在三四线城市的下沉市场。根据麦肯锡的预测，2022年中国中产阶级和富裕阶层的累计比例将达到81%，其中三四线城市贡献了主要的增量增长。反映在汽车行业，对于一些更成熟的汽车公司来说，在增长缓慢的市场中，机会减少，在争夺股票的过程中，寻求稳定可能会避免一定的风险。在新的增量市场中，随着当地环境的不同，原有的产品布局和营销模式可能不起作用，需要进行相应的调整。如何寻求变革已成为向三四线城市扩张的关键。

3.在中国汽车市场低迷的环境下，以日产、丰田、本田为代表的日系品牌表现稳定且不断增长，这是长期积累和运营的结果。事实上，这对中国汽车品牌来说是非常有意义的。与日本品牌相反，中国国产品牌在遇到汽车市场低迷时也应该能够表现出这样的上升趋势。

4.许多汽车品牌在纯电动汽车领域的研发能力较差。只有日本品牌，或者像丰田这样顽固的日本制造商，仍然坚持以弱混合动力为代表的混合动力技术，并声称不同意目前大量的纯电动新车。这种方法可能看起来很顽固，但它也带来了许多技术的完全成熟。因此，在汽车市场低迷的背景下，技术越成熟可靠，市场就越多。相反，新技术或未经市场测试的技术会让消费者非常谨慎。这是一个重要因素，日本品牌可能看起来步伐缓慢，但它们总能给我们带来不断的市场惊喜。

5.在技术方面，有很多评论批评日本品牌在技术创新方面落后，但我们认为，坚持技术成熟也是一种内在的产品力。例如，在中国汽车市场大规模涡轮增压的时代，只有日本品牌继续坚持对自然吸气发动机的持续研发。直到相关政策迫使日本品牌采用涡轮增压发动机，丰田、本田和日产的涡轮增压发动机才以独特的技术特点呈现在我们面前。例如，丰田2.0T发动机的涡轮迟滞非常小，本田涡轮增压的可怕动力数据，以及日产2.0T发动机可变压缩比。这些较晚但“激进”的技术已经成为整个日本品牌的新技术代表。

在《新约》马太福音中，有这样一句话：“如果有东西，就给它两次；如果什么都没有，甚至把它拿走。”这种强者恒强、弱者消灭的马太效应，也是最客观、最直接的市场法则。

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标签：本田丰田日产大众哈弗

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