自主品牌车企试水汽车改装，法规和行业标准仍缺位

在2019日内瓦国际车展上，长城汽车（601633）与布拉布斯正式签署战略合作框架协议，其中提到将推出采用改装技术的高端车型定制版。今年1月，广汽传祺还举办了一场改装比赛。相对小众的汽车改装市场一度成为人们关注的焦点。

数据显示，中国的汽车改装比例为5%，与美国和日本等发达国家约80%的汽车改装率相比，这一比例仍处于起步阶段。但业内人士认为，政策法规、人员技能、改装水平与国外成熟的汽车改装行业存在巨大差距。因此，汽车改装市场需要加快规范化、法制化管理。

自主品牌汽车公司为汽车改装试水

在2019年日内瓦国际汽车展上，长城汽车有限公司与德国布拉布斯汽车公司正式签署了战略合作框架协议，其中提到双方将推出包含改装技术的定制高端车型。事实上，早在2018年，两家公司就已经开始合作并测试水。在北京车展上，他们宣布了他们的第一款合作产品WEY RS7作为测试车型。

2018年，吉利汽车还将领克03改装为运动版、赛道版和赛道安全车，并为驾驶员提供试驾体验。

今年1月，广汽传祺还举办了一场改装比赛。广汽乘用车副总经理严建明表示，传祺希望成为用户的玩伴，更重要的是成为大家的知音。举办此次改款大赛，更深层次的意义在于对广汽传祺个性化出行的进一步探索。

汽车改装市场的潜力仍然存在

据相关机构不完全统计，2018年中国汽车改装市场产值超过1600亿元，年增长率超过30%。根据部发布的数据，2018年中国机动车总量达到3.27亿辆，汽车驾驶员超过3.69亿人。即使面对如此庞大的汽车后市场，中国的汽车改装比例也只有5%，仅占后市场的3%。与美国和日本等发达国家约80%的汽车改装比例和40%以上的售后市场份额相比，中国的汽车改装市场仍处于起步阶段，潜力巨大。

纵观发达国家，汽车改装行业在技术、产品、服务标准、市场基础、法律法规等软硬件环境方面已进入相对完整和成熟的时期。以美国为例，美国政府允许建立专门的汽车定制工厂。只要符合修改条件，就可以申请注册。特许汽车可以根据批准的项目合法改装，个性化汽车可以根据车主要求定制。此外，日本国内改性零部件制造商成立了各种专业协会，进行行业自律，并与政府共同协商制定各种标准，确保产品符合道路交通法规和安全标准（日本安全标准要求），形成了良好的行业自律空间。其中，80多个一般改造项目无需向主管部门报告。

在上述有利条件下，大量人才涌入汽车改装行业，诞生了AMG、ACSCHNITZER、ABT、TRD等众多知名汽车改装公司，成为梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、丰田的专业改装公司。

汽车改装市场急需标准化

由于行业属性不明确，缺乏具体的法律法规和行业标准，中国汽车改装行业仍属于国家政策和汽车行业的灰色地带，市场不规范，争议很大。与欧美、日本等发达国家相比，它们在产品设计中考虑了可修改性，并深入扩展了汽车制造……

在汽车行业，中国大部分汽车企业都处于观望阶段。

《道路交通安全法》第二章第十六条明确规定，任何单位和个人不得擅自组装机动车或者改变登记的机动车结构、结构或者特性。《道路交通安全法实施条例》第二章第六条规定，机动车所有人改变车身颜色、更换发动机、改变车身或者车架的，应当向机动车登记的机关交通管理部门申请变更登记。

此外，《机动车登记条例》规定，允许小微型乘用车在不需要变更登记的情况下，在不影响安全和号牌的情况下安装前后防撞装置和附加内饰。然而，对于其他改造项目没有明确规定。此外，由于中国缺乏具体的法律法规和行业标准，市场急需规范。

在今年的全国两会上，吉利控股集团董事长李书福和长城汽车副董事长兼总裁王凤英也对改装车行业的发展提出了相关建议。

王凤英认为，由于政策法规的原因，中国许多汽车改装制造商目前处于“半地下化”状态。他们的人员技能和改装水平与国外成熟的汽车改装行业存在巨大差距。改装后的零部件是否符合安全标准也很难验证，这给改装后的车辆带来了很大的安全隐患。因此，加快汽车改装市场的规范化和法制化管理，不仅是扩大内需、促进汽车消费优化升级、满足人民日益增长的美好生活需求的重要手段，也是不断提高道路交通安全的重要手段。

同样，李书福还建议出台符合国情的汽车改装法律法规，明确汽车各零部件的改装范围和限制；建立统一的汽车改装安全、质量和服务标准；建立专业的质量检验机构，建立对修改产品的生产企业和产品的认证登记机制；对于改装厂，要建立明确的软硬件审核和改装服务监督机制，明确改装范围和售后责任。

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