谁能拯救江淮，蔚来还是大众？

5月5日，据记者李星、编辑裴建儒报道，北京市生态环境局的一则通知再次将业绩断崖式下滑、净利润首秀为负的江淮汽车（600418）推上了舆论的风口浪尖。来自北京市生态环境局的公告显示，将对江淮汽车涉嫌机动车生产企业使用不合格污染控制装置和通过排放检测产品出厂销售的行为进行重大处罚听证会。对此，江淮汽车秘书处相关负责人在接受《每日经济新闻》（博客、微博）记者采访时表示，北京市生态环境局指出的疑似假冒排放检验合格产品问题主要集中在江淮商用车的货车上。具体处罚与否仍需等待听证会结果的最终公布。江淮汽车不仅因排放问题被相关监管部门盯上，在最近披露的2018年年报和2019年一季报中，其归属于上市公司股东的净利润也出现了下滑。其中，江淮汽车2018年归属于上市公司股东的净利润约为-7.86亿元。江淮汽车在公告中解释称，净利润下降主要受汽车行业增长多年来首次出现负转等因素影响。从最早的传统商用车，到向乘用车过渡，再到新能源汽车的发展，江淮汽车一直在寻找自己的方向，但现实总是残酷的，江淮汽车的转型之路并不顺利。事实上，3月29日，北京市生态环境局官网公布了对安徽江淮汽车集团有限公司有限公司涉嫌机动车生产企业在工厂销售中使用不合格的污染控制装置和通过排放检测产品的重大处罚的听证会公告。最初的听证会日期是4月15日。这是北京市生态环境局发布的延期通知。根据这份公告的内容，由于当事人江淮汽车的自愿申请，原定于4月15日举行的听证会已推迟到5月16日。据了解，目前，江淮汽车相关部门仍在配合主管部门调查“排放造假”事件。上述江淮汽车秘书处相关负责人向记者透露，此次被“点名”的原因主要集中在江淮汽车销售的货车上，与乘用车销售无关。至于是否会对江淮汽车目前的发展产生影响，我们还需要等待听证会的结果。当然，这并不是江淮汽车第一次被质疑“排放造假”问题。2014年，当一些地区率先实施国四排放标准时，江淮旗下的重卡被中央电视台的《焦点访谈》曝光，声称其通过修改车辆合格证上的发动机型号和代码来冒充国四标准。尽管江淮汽车已经澄清了此事，表示央视曝光的“排放造假”行为是经销商的责任，并将严格管理销售渠道。然而，根据《焦点访谈》的一项调查，如果没有制造商的合作，这种排放欺诈是不可能实现的。然而，对于这次听证会的结果，江淮方面表现出了极大的镇定。据了解，届时，江淮汽车将安排相关技术人员出席听证会，并对公告中指出的涉嫌欺诈相关问题逐一进行说明。据我所知，该公司不存在排放欺诈问题， “江淮汽车相关负责人告诉记者，但是否会受到处罚或处罚多少，只有在听证会结束后才能知道。高管减薪很难阻止这种下降。如今，江淮汽车不仅面临环境问题。根据江淮汽车2018年年报，在2018年报告期内，江淮……

实现营收约500.92亿元，同比增长1.92%；归属于上市公司股东的净利润约-7.86亿元，同比下降282.02%。净利润的下降与销售额的下降密切相关。2018年，江淮汽车销售各类汽车及底盘约46.24万辆，同比下降9.48%。在2017年江淮汽车业绩下滑时，江淮汽车遵循长城汽车（601633）董事长魏建军和江淮汽车总裁王凤英的自我惩罚方式，在公司内部实施降薪。江淮汽车曾在2017年年报中表示，“由于公司业绩下滑，公司管理团队进行了减薪，董事和高管团队平均减薪50%，以加强管理团队的责任。”然而，降薪并没有阻止江淮汽车业绩的下滑和反弹。不仅去年的净利润有所下降，今年第一季度的业绩也不佳。根据江淮汽车2019年一季报，1-3月归属于上市公司股东的净利润约为6500万元，同比下降69.13%。至于下降的原因，江淮汽车在其“2019年第一季度业绩预测”中解释称，主要是由于政府对非经常性损益的补贴减少。今年第一季度，政府对江淮汽车的补贴比去年同期减少了约3.25亿元。扣除非经常性损益项目后，江淮汽车今年一季度业绩预计较去年同期增长约1.22亿元，同比增长约79%。由此可见，新能源汽车补贴对江淮汽车的业绩有着显著的影响。根据江淮汽车2014年至2018年的财务报告，其过去五年的净利润分别约为5.29亿元、8.58亿元、11.62亿元、4.32亿元和-7.86亿元。在这五年中，计入江淮汽车当期损益的政府补贴分别约为2.62亿元、3.48亿元、4.11亿元、6.02亿元和12.78亿元。江淮汽车的繁荣与新能源汽车的财政补贴密切相关。随着新能源补贴的逐步退出，江淮也将面临巨大的挑战，汽车行业分析师钟石告诉《每日经济新闻》记者。转型的困难与其拖累业绩的转型战略不无关系。2001年，瑞风商用车下线，标志着江淮汽车“商业转移”的开始。随后，2004年，江淮汽车正式提出在汽车行业分析师贾新光看来，江淮汽车在采取“双发展”时，未能明确区分其发展商用车的市场定位和发展乘用车的战略定位战略”，阻碍了江淮汽车向乘用车的转型。从2017年开始，江淮乘用车销量开始大幅下降。2017年，江淮乘客车销量约22.22万辆，同比下降39.51%；

2018年，销量约19.75万辆，同比下降11.12%。今年第一季度，江淮乘用车销量仅为4.83万辆，环比下降13.61%。对此，江淮汽车上述负责人告诉记者，面对当前的困难，江淮汽车正在加快调整产品结构，并将推出更多适合市场需求的车型。汽车行业分析师严景辉认为，“与竞争对手相比，江淮汽车所创造的产品技术和价格特征还不够清晰，无法更好地吸引消费者的注意力。“贾新光认为，江淮汽车转型失败的主要原因是缺乏对核心产品技术的掌握，品牌战略定位不明确。当然，除了在乘用车市场遭遇挫折外，江淮在新能源市场也面临困难。2016年之前，江淮推出了包括iEV3、iEV4在内的多款纯电动车型，iEV5，并取得了良好的效果。但在2016年，当江淮汽车即将乘上iEV6S的东风时，它却猝不及防地遭遇了一系列意外事故，包括iEV系列车型发生多起火灾，以及三星SDI未能进入工信部发布的“汽车动力电池行业标准条件”企业名录。由于江淮iEV6S使用了三星SDI电池，由于无法获得财政补贴，iEV6Ss的库存很高，因此开始转向预购生产。这导致江淮汽车错失了进一步抢占新能源汽车市场的机会。江淮汽车推出的车型主要围绕“以人为本”路线，尤其是10万元以下的A00级新能源汽车。然而，与早期在市场上流行的A00级新能源汽车不同，在消费者升级的趋势下，这些低端车型已经无法满足市场需求。江淮汽车急需转向中高端车型， “能源基金会交通项目负责人龚会明告诉记者。数据显示，今年1-3月，江淮纯电动乘用车累计销量约为1.12万辆，在同期国内新能源乘用车公司中销量排名第六比亚迪和北汽新能源。与蔚来牵手的风险在于，事实上，江淮汽车向中高端品牌转型的意识早于北汽新能源，与蔚来的合作就是一个例子。2016年，江淮与NIO签署战略合作框架协议，预计整体合作规模约100亿元，共同推动新能源汽车和智能网联汽车产业链合作。江淮与NIO合作的主要原因之一是利用NIO品牌实现向中高端的产品转型。毕竟，江淮作为一款经济型轿车已经在市场上留下了品牌印象。继续使用江淮品牌作为中高端汽车将很难打开市场， “一位熟悉江淮汽车的业内人士告诉《每日经济新闻》。为了提高NIO汽车的产品质量，江淮也不遗余力。据记者了解，江淮汽车计划向江淮蔚来工厂投资23.73亿元。截至2018年底，这一投资金额已累计超过18.24亿元ctory由江淮汽车单独投资。”一位接近江淮汽车的人士曾告诉记者，“虽然新工厂是江淮汽车和NIO的合作项目，但领导权掌握在江淮汽车手中，NIO只在建设过程中提供指导。“截至3月底，蔚来汽车ES8累计销量超过1.5万辆，而江淮蔚来工厂的年产能为10万辆。尽管蔚来汽车的第二款量产车型ES6也已被确认由江淮汽车制造，但基于销售预期，江淮蔚来的工厂仍面临产能过剩的风险，工厂何时进行投资仍不得而知stment返回。江淮汽车很难通过“代工”来改变其品牌形象，因为代工只是汽车行业的“富士康”。严景辉告诉记者，代工生产只能是江淮汽车充分利用闲置产能，寻求资源最大化利用的一种方式。更让外界担心的是……

rld是，蔚来汽车不仅与江淮汽车达成了合作，还与长安汽车（000625）和广汽集团（601238）签署了战略合作协议，并成立了合资公司。这意味着NIO未来的量产车型可能会在这两家合资企业中生产。公众是“救世主”吗？与大众成立合资公司可能是江淮汽车实现品牌升级的一个机会， ”龚惠明告诉记者。最近，合肥经济技术开发区网站公布了大众汽车投资有限公司和江淮汽车之间江淮大众项目工厂的建设项目。据公开信息，大众江淮项目投产后，预计将生产10万辆纯电动乘用车每年一次。新工厂预计将于2020年6月正式完工，未来将投产A0级SUV、A级SUV和A级MPV三款纯电动车型。但该计划无法跟上变化，而最近“江淮大众将调整合资比例”的传言使江淮汽车处于被动地位。尽管江淮汽车连续发布澄清公告，但业内始终有一种观点认为，“大众CEO狄在年会上关于股比调整的声明更多的是指江淮大众项目，股比调整可能是江淮大众项目上最先取得进展的”。事实上，即使江淮-大众合资公司仍保持50%的股份比例，该项目能否使江淮摆脱困境仍存在疑问。尽管江淮汽车希望通过与大众和喜悦的合作巩固其在新能源领域的优势，但从长远来看，喜悦是大众旗下的中低端品牌，与江淮汽车合作后江淮汽车产品力的提升有限， ”中金公司的一份研究报告分析称。与大众成立合资公司是为了开发一个单独的平台或车型，这不利于江淮汽车对现有技术的改进。贾新光认为，目前，江淮汽车需要提高中高端乘用车的核心技术。只有掌握核心技术并有明确的品牌定位江淮能否拥有赢得未来市场的主动权。

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