被埋没的运动型选手，加长之后的508依旧风度不减

出色的底盘质量让我意识到508L是一款被低估的中型车

近年来，标致在中国的销量并没有表现出太大的提升，似乎它一直是一个小众品牌。尽管之前已经更新了家族设计语言，但它仍然无法启动。

如今，508的更换和延期应该被视为第三波攻势，而且在海外更换后不久，希望它能刺激国内中国人的食欲。这一代人的变化也保留了其一贯的创新风格，但也充分考虑了中国人的需求和偏好。

然而，单就产品力和定价而言，它实际上处于相对较好的成本效益范围内。无论是外观、内饰设计、配置还是做工，各项指标都能与价格相匹配。此外，对于那些喜欢法系车的人来说，他们仍然可以从中找到许多独特的设计。

当然，由于我们这次专注于体验它的终极表现，我们将很快揭示答案。对于一辆中型车来说，能够跟上别人是最珍贵的东西，这就是媒体所说的“操控”。这个难以可视化的测量标准并不是从纸上优秀的发动机数据中得出的。

然而，关于这些数据还有一些值得一提的地方。这一代508L将1.8T发动机的功率提高到211马力和300牛米，同时还匹配了爱信的8AT以增加质感。

在实际体验中，这款变速箱的性能确实如预期，与之前的6AT相比有了显著的改进。然而，这与档位数量无关，关键是它在调教方面确实取得了进步，换挡不再是一种略显迟缓和懒惰的状态。

纵观整个场馆的极限驾驶体验，包括100公里/小时的加速、制动和8向绕杆过程，精确涵盖了车辆在日常生活中可能遇到的极限驾驶情况。说到加速，尽管马自达的阿特兹被选为基准车型，但2.5自吸的初始性能仍然优于1.8T。直到涡轮增压发动机启动后，阿特兹才被超越。

然而，与大多数涡轮增压汽车不同，这款1.8T的动力干预非常线性，没有明显的动力爆发点。在整个加速过程中，涡轮机从1500转/分开始逐渐施加功率，然后保持在其峰值水平。对于驱动器来说，这种输出特性实际上得到了更好的控制，功率不会随着涡轮机的压力突然增加，这将反映在未来8形绕桩工艺的优势上。

同时，在这条迷你赛道的回程中，教练还演示了车辆的跟车功能。设置自适应巡航控制后，车辆可以自行保持安全距离，并且可以清楚地识别障碍物和前车在弯道中的位置，并自行调整制动器和油门。

随后，在8字形绕桩过程中，随着车辆进入线路，转向输入逐渐增加，车辆进一步被推向极限。随着轮胎摩擦的声音浮现在脑海中，ESP开始介入校正，整个过程很自然，一切都在意料之中。在经历ESP干预后，右脚可以通过保持油门控制轻松保持最佳速度，并且方向盘不需要频繁调整。

如前所述，线性“干预”涡轮机在这一过程中发挥着重要作用。在这一点上，节气门的控制就像自吸模型一样简单，不需要担心涡轮的瞬时力会破坏车辆的极限状态。同时，方向盘还可以有效地传达轮胎的工作状态。当你感觉到方向盘有轻微振动时，这表明轮胎正在接近极限。

当可逆时……

从左到右，车身的摆动幅度不大，这可以通过80公里/小时的海外驼鹿测试来证实。事实上，在缠绕角色8的过程中，左右两次直接的方向变化并没有显示出任何不稳定的迹象，轮胎的抓地力和车尾的跟踪都很好。

总之，它的动态性能甚至超出了预期，从同行相对较低的价格范围来看，它确实具有良好的性价比。然而，问题在于性价比方面，比如倒车摄像头，它只在第二顶配中提供，清晰度不理想。此外，导航和10英寸屏幕仅在顶配中提供，在低配和次低配中几乎没有任何吸引人的功能。

对于标致来说，设计、工艺、材料，甚至最难的操控都很到位，但国人最重视的配置方面却缺乏很多关注。这也应该是新一代508面临的最重要的问题。

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标签：标致阿特兹马自达

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