行业深度变革期 看汽车零部件巨头由“大象转身”到“起舞”

汽车行业正在经历有史以来最深刻的变革，由此带来的转型升级正在企业之间迅速蔓延。我们看到，各种汽车公司正在向旅游公司转型，而一些大型汽车零部件公司正在逐步向科技公司发展。过去，对于大型企业或机构的转型升级，媒体经常用“大象转身”来形容。然而，随着市场变化和技术变革的加速，现在企业的转型发展可能更适合用“大象舞”来形容。它不像过去那样繁琐和拖延，而是一种果断和灵活的方法。其中，全球知名科技公司大陆集团就是一个典型案例。近年来，该集团对新的技术趋势反应迅速，没有突破，在组织结构调整方面，发起了历史上最大规模的调整。2018年7月，大陆集团监事会于2019年初批准将现有动力总成业务集团分离为一个独立的法人实体，并更名。据了解，新公司的IPO预计将于2019年下半年完成，这表明执行力相当快。以下将详细阐述公司转型发展的具体措施、路径和方向，以便共同观察企业在行业转型中的现状和方向。以技术为驱动，从制造企业向科技公司的全面转型是众所周知的。汽车行业转型背后的主要驱动力是技术本身，尤其是新能源、自动驾驶、车联网三大技术趋势的快速发展，极大地颠覆了汽车行业原有的车型和出行理念。作为全球领先的汽车技术提供商，大陆集团早些时候将自己定义为“科技公司”，不断向外界释放公司在技术变革方面的决心。我们认为，汽车行业转型有三大驱动力，即替代驱动系统、自动驾驶和智能互联。大陆集团执行董事会主席兼首席执行官Elmar Degenhart博士表示：“未来，大陆集团将从这三个技术领域全面构建未来的旅游生态系统。

图为大陆集团董事长兼首席执行官Elmar Degenhart博士。在2019上海车展期间，公司还推出了三大领域的多项创新技术和系统解决方案。首先，在新能源方面，大陆集团的高压电驱动解决方案EMR3集成了电机、变速箱和电力电子设备，具有高可扩展性，峰值可达300kW。据了解，该产品将于2019年底在中国天津开始批量生产。此外，据了解，目前市场上流行的热管理系统的相关产品已投入生产，例如一种新型多路阀-冷却剂流量控制阀。首批应用于电动汽车的产品计划于2019年底在中国开始批量生产。从我们在全球收到的订单和未来几年在中国可以获得的订单来看，我们电动化业务的增长速度将远快于传统内燃机业务。大陆集团动力总成发动机和传动系统部门负责人Wolfgang Breuer表示，鉴于这种不成比例的增长和新产品的推出，我们的电气化业务将大幅增长，我们动力总成部门的销售额也将大幅增长。

图为大陆集团动力总成发动机和传动系统部门负责人Wolfgang Breuer。除了电动化解决方案，Breuer先生指出，在未来5-10年内，内燃机的业务将继续增长，许多技术将从传统乘用车转向商用车。我们还将继续改进内燃机相关技术。在自动驾驶方面，大陆集团在此次车展上推出的第五代毫米波雷达实现了模块化设计，最大探测距离为……

0米，开启角度为±60°。此外，另一项未来出行计划——城市驾驶体验的现场呈现，充分展示了集团在自动驾驶技术方面的前瞻性和成熟性。不多。大陆汽车业务首席技术官Dirk Abendroth博士表示，就自动驾驶的整体技术发展而言，仍然存在许多挑战，尤其是网络架构的复杂性日益增加：对我们来说，只有加强软件能力，才能应对这一挑战。未来，我们的电子、电气和电气架构将从目前的ECU架构逐渐演变为基于服务器的车辆网络架构，这意味着需要大量的软件来通过云空中下载技术更新数据。目前，大陆集团正在与新的移动旅行服务提供商和主机制造商密切合作，以确保我们能够提供满足不同市场战略要求的电子、电气和电气架构

图为大陆汽车业务首席技术官Dirk Abendroth博士在物联网方面。车展期间，大陆集团推出了新的混合动力V2X平台，该平台不仅可以实现高速5G连接，还可以通过V2X通信实现安全驾驶。据了解，该公司赢得了第一个客户订单。但如上所述，企业的转型升级不仅体现在技术上，还体现在管理和公司结构的变化上。近年来，为了应对市场变化，大型汽车零部件企业频繁出现企业拆分现象，如原德尔福、霍尼韦尔和江森自控能源动力等将于近期正式拆分。不同的是，动力总成业务集团分离独立后，新公司仍隶属于大陆集团。在新形势下，企业组织结构的变革是组织结构的重大变革。Degenhart博士表示，动力总成系统独立分离和上市的主要原因之一是全球对排放法规和其他方面的要求越来越高。几周前，欧盟已经提议到2030年比2021进一步减少37.5%的碳排放，这意味着我们必须在十年内开发出一个全新的动力系统。这就是为什么我们必须使它足够灵活。“对于架构变更后的另外两家子公司——汽车技术集团和橡胶技术集团。德根哈特说，未来也有可能朝着这个方向思考。此外，它指出，组织结构调整后，公司将采用分散管理模式，赋予每个子公司足够的决策权，以更高效、更灵活地应对各种市场的需求和政策要求。然而，在未来的技术发展方面，大陆集团动力总成中国区负责人Gregoire Cuny表示，“尽管动力总成事业群已经独立，但我们仍将在技术方面与集团其他姊妹公司保持密切的横向合作，利用我们的系统和综合优势，开发更具竞争力的产品

图为大陆集团动力总成中国区负责人Gregoire Cuny。据了解，大陆集团动力总成事业群在全球共有32个生产基地和46个研发中心，在中国有4个生产基地，分别位于长春、天津、芜湖和上海。深耕本土市场，推动中国美丽出行大陆集团总裁兼首席执行官唐恩表示，作为大陆集团的核心战略市场之一，中国汽车市场自去年下半年以来一直呈下降趋势：大陆集团一直对中国汽车市场充满信心，我们认为，当前的波动是新兴市场向成熟市场发展的正常现象。同时，我们也认为，未来旅游市场的发展在中国具有巨大的潜力和需求。事实上，中国的旅行正处于一个变革时期，我们观察到了城市化、老龄化、可持续发展、数字化，推动旅行方式朝着更环保、更安全、更舒适的方向转变

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图为大陆集团中国区总裁兼首席执行官唐恩儿在中国市场。大陆集团技术的本地化进程和未来商业化速度也在显著加快。据汤恩先生介绍，大陆集团的定位是明年实现用于高度自动化驾驶的新型电子制动预防系统MK C1的量产；在合肥工厂，适用于新能源汽车的静音轮胎和自修复轮胎将于今年内上市；此外，在48伏电池系统方面，该公司与中航锂电池成立的合资公司已开始实际运营，相关产品有望在2021年底前成功量产。长期以来，我们一直在欧洲和中国市场推出48伏系统，目前我们正专注于开发适合亚太地区或中国特定的产品解决方案。大陆集团动力总成混合动力电动汽车事业部亚洲区负责人曹燕飞表示：“主要研发和相应功能由当地团队完成。

图为大陆集团动力总成混合动力电动汽车亚洲业务部门负责人曹燕飞。此外，大陆集团正在中国积极实施该生态系统，例如在长春，该公司和一汽解放于今年年初在长春联合推出了商用车联网生态系统；在长沙，我们也在与当地政府合作，促进大都市旅游生态系统。在国产化技术研发方面，大陆集团不遗余力，其在中国的第18个研发中心于今年3月正式开业。总的来说，无论是技术转型升级、公司结构调整，还是对当地市场的深度探索，正是这一系列快速而精准的决策，使大陆集团在当前全球汽车市场普遍不乐观的情况下仍能保持稳定发展。最新的财报数据显示，2019年第一季度，该集团的销售收入为110亿欧元，与去年同期持平，调整后的息税前利润率为8.1%。而未来的汽车市场是不可预测和不可预测的，但如果我们乘势而上，不断调整和准备，我们怎么知道“大象”不能以更华丽的姿势跳舞呢？

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