对话魏建军：长城要把“聚焦”进行到底

稳定销售增长，突破利润上限

魏建军的解决方案仍然是两个词：专注

记者|范文清

“只有当市场处于低谷时，我们的改革才会加快。”5月30日，在一次小型媒体沟通会上，一向低调的长城汽车（601633）董事长魏建军用两个小时阐述了他对长城汽车未来发展的战略布局。

4月份，国内汽车市场的销售数据不太好，尤其是国产品牌已经跌破40%的市场份额红线。在第一独立阵营中，排名第二的长城汽车连续四个月实现产销同比正增长，但今年一季度归属于上市公司股东的净利润同比下降62.84%。如何在稳定销量增长的前提下突破利润天花板，是长城汽车目前需要解决的问题。一直喜欢专注于做事的魏建军，现在还有两个词可以回答这个问题：专注。

“我们不可能在产品布局上做减法。长城汽车的产品线已经非常集中，所以我们将在业务板块上进行调整。”魏建军告诉《每日经济新闻》（博客、微博）记者，目前，长城汽车正在内部推动更专注的发展战略，剥离零部件业务，将更多资源集中到整车业务上，提高研发和制造生产效率。

其次，长城汽车正在加快国际化发展，并试图从海外市场寻找销量，以确保长城汽车未来的可持续盈利能力。目前的市场形势决定了自主品牌要么在国内消亡，要么在国外消亡，我选择走向世界。“魏建军认为，在全球化的背景下，自主车企只有走出去才有希望。

一

独立零部件业务

长城汽车预测汽车市场将迎来寒冬。去年9月，长城汽车突然宣布对旗下哈弗品牌的所有热销车型进行全面优惠，最高利润为2万元，其中哈弗M6车型直接降价2.4万元。多位业内人士表示，长城汽车此举是为了“降价保量”，而长城汽车内部则称此举为“火箭”。“在朋友们处境最糟糕的时候，我们应该以价格优势抢占市场份额。毕竟我们有充足的现金流。”长城汽车的一位内部人士曾对记者表示。

然而，实际的市场情况比长城汽车预期的要困难得多。公开数据显示，4月份国内汽车市场销量下降近17%，其中国产SUV销量下降近30%。这导致国产品牌的市场份额首次降至40%以下，达到36.4%。专注SUV战略的长城汽车也自然受到冲击，但也顽强地稳定了同比2.4%的正增长态势，成为少数销量仍在增长的自主车企之一。

“很多人认为长城汽车去年的正式降级是为了抢占市场。事实上，我们还有另一个意图，那就是提前处理国五车。”上述长城汽车内部人士告诉记者，到今年6月，长城汽车的国五车将基本处理完，并将于7月顺利切换为国六车。

尽管长城汽车的生活似乎比其他独立车企更舒适，但魏建军深知长城汽车的困难。公开数据显示，长城汽车2018年净利润约52.07亿元，仅为长城汽车2016年净利润的一半。国内汽车市场增长放缓和SUV受欢迎程度下降，正在考验长城汽车的盈利能力。

“市场的周期性决定了每个企业都无法回避。长城汽车的产品类别很窄，利润受商业周期波动的影响很大，但这并不意味着长城汽车不再好。我们的发展潜力仍然很强。”

魏建军透露，在市场低迷时期，长城汽车应该降低成本，开源节流，建立更有效的机制，调整组织……

l结构。最突出的变化之一是，长城汽车正在剥离零部件业务，让旗下零部件公司走向市场，建立更有效的市场机制，而长城汽车的角色变成了“投资控制”。

以蜂巢能源为例，该公司成立于2016年12月，曾是长城汽车的全资子公司。其主要业务是汽车动力电池材料、电池芯、模块、PACK、BMS、大容量储能系统和太阳能的研发和制造。2019年2月，蜂巢能源将与长城汽车完全分离，独立运营，并计划向社会资本开放。今年10月，蜂巢能源位于常州金坛的动力电池制造厂将投产，总规划为20GWh。蜂巢能源生产的动力电池不仅将供应长城汽车，还将向其他车企开放。

“对于零部件业务，我们将扮演‘投资者’的角色。业内人士都知道，汽车有很多技术是无法买卖的，所以我们将把竞争对手和同行引入共享模式，形成完全的市场化。”魏建军认为，长城汽车可以通过让旗下零部件公司走向市场，“少管理，多聚焦”，将更多精力放在整车业务上。

二

为了生存，我们必须成为高端

除了利润，长城汽车在资本市场关注的另一个焦点是WEY品牌的发展。尽管长城汽车今年4月的总销售额增长了2.5%，但其高端品牌WEY的销售额同比下降了44.49%。多位业内人士认为，长城汽车目前的利润下滑与WEY品牌销售疲软密切相关。

但魏建军并不认为WEY暂时的销售波动代表着品牌的失败。WEY品牌成立仅三年，打造高端品牌需要十年时间。如果我们能够真正走向全球，我认为这也是成功的。关于提问，我认为这是没有意义的。中国人不应该走高端吗？事实证明，国外品牌不会放弃低端市场，国内品牌要想生存下去，就必须走向高端。因为如果我们走低端，外国品牌将被迫走到角落，根本无法走出去。放弃高端，外国投资不会放过你

在魏建军看来，长城汽车多年来对中国汽车行业的最大贡献是对二三线外国品牌产生了巨大影响。尽管我们的日子可能很艰难，但WEY等国内高端品牌已经打破了外国品牌对高端市场的垄断。不要把国内车企的前景看得那么黯淡，我们也在坚持，努力

魏建军相信WEY的产品力是足够的，目前的问题在于品牌传播和推广。品牌塑造与广告无关。在广告狂潮之后，它应该是什么，或者应该是什么？这取决于产品是否足够强大，是否能通过产品传播一种文化、精神或生活方式，比如我们的产品是否能给消费者带来自豪感。这是WEY未来将努力的方向，”魏建军表示。

三

只有走出去，才有希望

如何在汽车市场的寒冬中突围？魏建军为长城汽车规划的另一条道路是全球化。自去年以来，魏建军在多个公共论坛上集体提到了“全球化”。在他看来，一个没有全球化的汽车公司是不完整的，并承担着巨大的风险。

从成本角度来看，一个在中国能卖1万辆的自主品牌是明星车，而对于全球车企来说，一款产品每年能卖100万辆，这大大降低了成本。在产品的生命周期中，3万到30万台的研发成本差异明显，研发效率、物流效率和工厂效率也会有显著差异。“魏建军认为，长城汽车必须朝着全球化的方向发展，才能在未来保持可持续的盈利能力。

然而，魏建军对长城汽车的全球化战略并没有把重点放在海外并购模式上。“并购需要大胆和良好的经营方法，并购可以遇到，但不能寻求。有……

不成功的案例比成功的案例多。“魏建军坦言，长城汽车不想合并，但没有找到机会。我们也有研究并购的组织，但有时你想起来，最好抓紧时间自己做，也许有更统一的战略

在魏建军看来，当前自主品牌全球化面临的最大问题不是技术或产品质量问题，而是它们是否有足够的全球布局和全球控制能力。“全球化应该有一个良好的布局。只看利润率是短视的。关键问题是如何向全球销售渠道销售汽车。”为此，魏建军为长城汽车选择的一条道路是在当地建厂。

长城汽车俄罗斯图拉工厂鸟瞰图

今年6月初，长城汽车总投资约5亿美元的俄罗斯图拉工厂将正式建成投产。届时，长城汽车首款“全球汽车”哈弗F7将在这里下线，并在海外上市。这是中国制造业在俄罗斯最大的投资项目，也是自主品牌在海外建设的最大工厂。年生产能力15万辆，生产面积216公顷。未来，哈弗F7、F7X、H9及后续新平台产品将在图拉工厂下线。

“从数据和对未来市场的研究来看，俄罗斯非常适合SUV车型，这里的SUV销量也在快速增长，这将是一个长期需求量大的汽车类别。此外，俄罗斯市场还可以覆盖东欧市场，这有利于长城汽车进入欧洲市场。”魏建军解释了长城汽车在俄罗斯图拉设立工厂的原因。

据了解，长城汽车已在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立了海外研发中心。未来五年，长城汽车将投资300亿元人民币，构建全球研发体系。“长城汽车全球化的战略目标是在五年内实现200万辆的年销量，其中海外市场应占30%-40%。”在魏建军看来，自主车企只有走出去，才能带来更高的品牌价值，对未来发展抱有希望。

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标签：长城哈弗哈弗M6

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