特斯拉Autopilot部门改组 近10%工程师离职

据外媒报道，特斯拉的高管流动和人员流动频繁，尤其是其自动驾驶团队。2016年至2018年间，特斯拉在18个月内失去了三位自动驾驶领导者，几位较低级别的自动驾驶经理和工程师也选择离开。特斯拉的自动驾驶系统再次经历了一波辞职潮。报告称：“在过去的几个月里，至少有11名软件团队成员选择辞职，约占团队总规模的10%，其中包括一些在公司工作多年的员工。在这一波辞职潮之前，马斯克于5月初解雇了自动驾驶的负责人斯图尔特·鲍尔斯。”去年12月的报告称，鲍尔斯将负责与人工智能专家Andre Capassi组成的自动驾驶团队。鲍尔斯负责团队运作，而卡帕西负责技术工作。今年4月，马斯克表示，特斯拉在自动驾驶技术领域取得了快速进展，预计到2020年将实现完全自动驾驶。然而，报道称，马斯克在公司内部表现出了完全不同的态度。据消息人士透露，马斯克告诉下属，“他对公司自动驾驶技术的开发过程感到不满，并对一些员工无法在规定时间内完成这项技术的开发感到愤怒。”截至今年，特斯拉的自动驾驶技术仅限于辅助高速公路驾驶。自动驾驶可以使车辆保持在当前车道上，并与附近车辆保持安全距离，但其功能仅此而已。最近几个月，特斯拉开始引入一些更先进的功能，例如变道和进入高速公路高架桥。马斯克希望在未来几个月，特斯拉自动驾驶系统能够在城市道路上发挥作用，包括识别红绿灯、在环形交叉路口和其他复杂路口驾驶。马斯克声称，到今年年底，自动驾驶的功能将全面实现，这意味着它将能够在司机的监督下在所有类型的道路和十字路口使用。马斯克还认为，在实现所有功能后，他们只需要不到一年的时间就可以在不需要驾驶员监督的情况下使自动驾驶仪正常运行。马斯克是否低估了开发自动驾驶的难度？马斯克一直对特斯拉的自动驾驶开发过程非常乐观。2015年，他表示，制造全自动驾驶汽车的难度“比人们想象的要容易得多”。他原以为特斯拉能在两年内解决这个问题。然而，与此同时，其他一些公司发现，实现完全自动驾驶的全功能是一个非常困难的过程。例如，自2015年以来，Waymo已经拥有能够在多种路况下自动驾驶的车辆。但四年后，该公司仍需要在大多数驾驶条件下为其车辆配备人身安全员。城市自动驾驶难以实现的一个重要原因是每个城市的交通条件不同。除了驾驶法规、交通标志和道路设计方面的差异外，城市之间的驾驶风格也存在显著差异。为了解决这个问题，Waymo计划一次只在一个城市推出自动驾驶出租车服务。相比之下，特斯拉面临着另一个问题：他们的消费者来自世界各地。在自动驾驶技术测试的早期阶段，其他公司只在菲尼克斯、迈阿密和休斯顿等城市进行测试，因为这些城市的道路更宽，气候更温暖。另一方面，特斯拉需要确保其自动驾驶技术适用于各种天气条件和道路条件，包括纽约和波士顿等人口密度高、冬季大雪纷飞的城市。

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