6月24日，中国网通社从工信部获悉，《汽车动力电池行业标准条件》将于2019年6月21日起废止，同时废止第一批、第二批、第三批、第四批符合标准条件的企业。
这一举措意味着，业内已存在近4年的新能源汽车动力电池“白名单”将被正式取消。随着动力电池白名单的取消，因“白名单”而暂时退出中国市场的日韩动力电池巨头有望加速回归，国内动力电池行业将正式迎来“洗牌”时代。
2015年3月24日，为引导和规范汽车动力电池行业的健康发展，工业和信息化部制定了《汽车动力电池产业规范条件》，宣布自2015年5月1日起，企业将按照《规范性条件》的要求，通过《汽车动力电池生产企业管理系统》在线申请。自2015年11月以来，工信部发布了四批符合“规范性条件”的企业名单，共有57家电池公司入围，其中包括国内知名动力电池公司，如宁德时代、比亚迪、国轩高科（002074）、天津力神。
相比之下，三星SDI、松下、LG化学和韩国SKI等日韩动力电池巨头从未被列入“白名单”目录。由于未能进入“白名单”，日本和韩国几家动力电池巨头在中国的发展计划被迫搁置。其中，三星SDI于2017年初宣布暂停西安动力电池生产基地二期项目；LG化工已将其南京电池厂生产线及相关专利打包并转售给吉利集团子公司浙江恒远新能源科技有限公司。
动力电池应用分公司研究部数据显示，2018年中国新能源汽车动力电池总装机容量为56.89GWh，同比增长56.88%。从电池公司来看，宁德时代以23.43GWh位居第一，占比41.19%；比亚迪以11.43 GWh的装机容量位居第二，占比20.1%；国轩高科紧随其后，装机容量3.07GWh，占比5.38%。
前三大电池公司的总装机容量占总装机容量的66.67%。可以说，依托动力电池“白名单”，当地动力电池行业实现了快速发展，“垄断”了国内纯电动汽车电池市场。
2、搁浅三年后，日韩电池巨头卷土重来
根据目前的政策，中国对新能源汽车的补贴政策将在2020年底前全部退出。除了对动力电池公司和主机厂提出更高的要求外，也为海外动力电池品牌进入中国扫清了障碍。可以预见，三星SDI、LG化学、松下等电池巨头将在未来2-3年内大规模进入中国市场。
事实上，自2018年以来，上述外国品牌一直在为回国做秘密准备。
2018年7月，LG化学宣布投资20亿美元在南京建设一个32GWh的动力电池项目。该项目预计将于今年10月开始大规模生产，到2023年达到全面投产；
2018年8月，韩国SKI集团宣布在江苏常州建设电动汽车动力电池工厂，预计年生产7.5GWh的动力电池；
2018年12月，三星SDI悄悄重启已暂停两年的西安动力电池生产基地项目二期；
2018年12月，松下宣布将投资数亿美元，将其大连动力电池工厂的产能提高一倍。
这一“白名单”的正式取消，将进一步加速日韩电池巨头第二次进入中国的进程，国内动力电池行业也将面临新一轮的竞争。
3、内忧外患压力下，国内动力电池行业进入“洗牌”时代
内部担忧：主机厂押注自产电池
随着中国新能源汽车市场的持续快速发展，作为新能源汽车“心脏”的动力电池行业也越来越受到车企的关注。一些主要发动机制造商选择在这一领域下注，自己或通过合资企业建立电池工厂。
据不完全统计，自2017年以来，上汽集团（600104）、吉利集团、东风汽车（600006）、一汽集团、北汽集团、广汽集团（601238）、华晨宝马等多家主机厂已与宁德时代成立合资公司，生产和销售汽车动力电池。除了选择国内动力电池公司，今年6月，吉利集团子公司上海华普国润与LG化学成立合资公司，生产动力电池。
动力电池作为新能源汽车的核心零部件之一，其充足稳定的供应能力影响着汽车制造商的核心产能。主机厂与动力电池巨头成立合资公司，有利于确保动力电池的稳定供应和安全控制。同时，对于电池公司来说，与主机厂建立合资企业可以提前锁定订单，并确保未来的盈利能力。
外国入侵：日本和韩国巨头用新技术卷土重来
今年6月，韩国SKI集团首席执行官透露，SKI已经对NCM三元锂电池进行了技术研究。搭载新型高镍电池的纯电动汽车将在能量密度、续航里程等方面得到提升。相反，在国内市场，国内大多数动力电池公司尚未实现NCM811电芯的稳定量产。这一白名单的取消可能会导致日本和韩国巨头抢夺国内电池公司的高端纯电动汽车电池订单。
在内外部压力下，国内动力电池生产企业将承受巨大压力，尤其是目前处于二三线的电池企业。根据此前的数据，2018年，中国新能源汽车动力电池装机总量中，包括宁德时代、比亚迪、国轩高科等已占66.67%，表明中国动力电池行业的马太效应已经显现。随着越来越多的汽车公司加快电动化战略，新订单无疑将优先考虑顶级公司，从而进一步加剧马太效应。
业内人士表示，由于外国品牌进入限制的取消以及补贴下调的影响，2019年国内电池行业淘汰率将加快。到2020年，市场上可能只剩下大约20家电池公司。对于中小型电池生产企业来说，优化产业结构、淘汰落后产能、开拓电动汽车以外的新市场，可能是继续在市场中生存的有效途径。
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