捷达谢幕 JETTA会是大众下一个“金牌打手”吗？

6月21日，一张捷达4418287辆车下线的照片在社交媒体上流传。据相关人士透露，盖世汽车获悉，一汽-大众旗下的“捷达”车型即将于6月停产。消息人士在他们的社交媒体上发布了以下图片和文字：从1991年12月到2019年6月，4418287辆同时代的捷达再次见到了你

毫无疑问，一汽-大众旗下的经典车型捷达将在中国市场竞争28年后正式宣告结束。尽管自去年年底以来，关于“捷达”停产的消息不断，但当这一刻真正到来时，我们仍有一种“英雄告别”的感觉。众所周知，作为最早进入中国市场的外国品牌之一，大众自20世纪90年代初开始在中国市场采用双车战略；桑塔纳和捷达已经在南北大众的产品体系下正式登陆中国。这两款车型不仅让大多数中国消费者实现了拥有“汽车”的梦想，也承载了大多数中国人对“轿车”的启蒙理解。

2012年，旧釜山含泪告别市场，随后新桑塔纳登上历史舞台；如今，同样承载着“民族情怀”的捷达即将淡出历史，产销定格在441万辆的辉煌时刻。然而，在捷达正式停产之前，大众已经为其准备了“过渡期”。捷达品牌进入中国汽车市场。2月26日，大众汽车在德国沃尔夫斯堡发布了捷达品牌，这也是大众汽车的第13个品牌。至此，大众酝酿了10年的低价车战略终于水落石出。今年3月，捷达品牌在中国正式上市。在一汽-大众体系下，它与大众和奥迪品牌并列，成为一汽-大众的第三个子品牌，但其定位低于大众和奥迪。也就是说，在捷达车型淡出历史舞台后，捷达作为一个全新的品牌重新出现在中国市场。

随着捷达品牌在中国正式亮相，其三款产品也向中国公众推出，即轿车VA3、A级SUV车型VS5和A+级SUV车型VS7。如今，捷达品牌首款同样基于大众MQB平台打造的SUV产品VS5已经量产，并进入媒体试驾阶段，为第三季度上市做准备。然而，从捷达到捷达，业界也对这个新品牌在当前竞争激烈的市场中能有多大的机会表示怀疑。捷达能否成为大众汽车市场下行攻势中的金牌得主？如前所述，捷达品牌的定位低于大众，其产品将专注于10万元及以下的细分市场，这些市场更具性价比。在上汽大众旗下，我们可以找到这种看似相似的定位的生动例子。多年来，大众和斯柯达在上汽大众的保护伞下，以一高一低的姿态在国内合资车市场展开竞争，并凭借大众的口碑取得了一系列优异成绩。然而，这只是汽车市场积极趋势的外在表现。现在，汽车市场正在下滑，自主品牌正在崛起。合资品牌低端车市场留下的利润越来越有限。以斯柯达为例，今年以来，随着市场的持续下滑，上汽斯柯达月销量同比下降约30%；

在SUV领域，其主要销售车型柯迪亚克今年迄今为止的月平均销量不到3000辆，而柯珞克和柯米克的销量增长也很缓慢。与此相比，大众品牌SUV产品，如途观和途岳，仍保持着超过1万辆的强劲月销量。同样，在一汽-大众的产品体系中，探歌和探岳的到来弥补了SUV的不足，在竞争激烈的SUV市场中开辟了一条相对光明的道路。接下来，更经济的捷达VS5还能有这样的好运吗？事实上，一汽-大众布局SUV市场的时间相对较晚，但其产品之所以能在当前萎缩的SUV市场中占据一席之地，仍与推广的德国品质和中国消费者对“大众”品牌的“迷信”有关。那么，在推广上也在朝着“德系”和“大众子品牌”方向努力的捷达，会不会像现在的斯柯达对上汽大众那样？

业内认为，捷达和斯柯达在定位上有相似之处；在上汽大众的领导下，斯柯达和大众品牌之间目前的差距很可能在未来在一汽大众旗下的捷达和大众品牌间复制。至于原因，如前所述，低端汽车市场由国产品牌主导的格局在短期内很难改变。目前，在国产品牌的低端SUV产品中，哈弗H6的神车地位相对稳定；同时，上汽和吉利在该市场也有相对成熟的产品布局；此外，哈弗F系列的出现旨在瞄准具有“高颜值”和“智能化”的年轻消费群体，并逐渐在这个市场上崭露头角。其次，目前汽车市场正在进入下行通道，这表明中国汽车市场正在逐步从增量市场转向存量市场。在股市中，中国消费者将进入增加购买和交换购买的集中期，消费需求升级的趋势势不可挡。在这种背景下，产品和品牌的崛起已经成为各大汽车公司的共识。在这一点上，捷达进入中国低端汽车市场的机会是什么？当然，在中国广大的三到六线城市，平价汽车仍有充足的发展空间。捷达的到来可能是为了瞄准这个广阔的县乡市场，依靠中国人对“群众”的迷信，与自主品牌的低端产品竞争，抢占市场份额。然而，与自有品牌和同行产品相比，捷达产品在定价方面是否具有足够的优势？

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