车企多在谈前瞻性研发，究竟研究出了啥？

7月，我参加了几家车企的活动，感受到了一个微妙的变化：公司已经从“超级谈销售”变成了“超级谈技术”。很多人可能会说，“现在市场不景气，销售不好谈，所以我们只能谈技术。”然而，这种说法不可避免地是片面的，因为技术在正在转型的汽车行业中的重要性远比以前重要。这可能是汽车公司最令人感动的一点。在昨天由通用汽车公司举办的技术日活动上，通用汽车中国工程中心主任霍凯伟指出，目前汽车行业正在经历比过去五十年多得多的变化，颠覆性的技术趋势正在加速和融合，孕育着一场全球个人出行革命。对于通用汽车来说，无论是世界上第一款自动驾驶概念车火鸟II、划时代的量产电动汽车EV 1、业界第一款真正免提的高速公路超级巡航驾驶辅助系统，还是第一款不需要方向盘和踏板的自动量产车Cruise AV，这些创新成果和技术突破可以说一次又一次地证明了它的创造力和独创性。我们经常听到这样一句话：“比你优秀的人并不可怕，可怕的是比你更好的人比你更努力。”。2009年，以通用汽车中国科学院的成立为契机，通用汽车中国公司开始建立前瞻性技术研究中心，专注于基础科学的应用导向研究。研发团队在先进材料与制造、先进电池设计与制造、智能网联汽车技术、先进驱动系统等四个前沿研究领域开展自主研发工作。2012年，通用汽车中国前进研究中心全面建成，形成了由通用汽车中国科学院、通用汽车中国工程中心、前进设计中心组成的完整布局，成为通用汽车全球技术研发体系的重要组成部分。那么，通用汽车中国前进研究中心成立以来做了什么？最新进展是什么？电气化：授权生产新型大功率电池，完成驱动系统实验室改造升级。2012年，通用汽车中国电池实验室启动了电池样品的开发和测试。通用汽车中国首席技术专家杜江凌表示， “我们从电池的最小单元“电池芯”开始，与供应商密切合作，共同开发和确保电动汽车的安全性、可靠性和耐用性。我们首先在电池材料实验室进行电池化学成分和电池芯设计的研究，然后在电池制造实验室生产原型电池，然后进行3-5年的验证和生产工作。最后，我们将与供应商合作，大规模生产研究成果，并将其应用于通用汽车的产品。在全面进入电动化和零排放阶段，电池实验室将进一步加强固态电池的研发。固体电解质不易燃烧，可以进一步提高电池的安全性，确保其续航里程

2019年，通用汽车公司正式授权生产新型大功率电池。通用汽车中国科学院电池实验室成功开发和设计了一种大功率、长寿命、更具成本效益的电池。这种新型大功率电池已获得两家国际知名电池制造商的授权，并将应用于通用汽车未来的低压电池系统。通用汽车公司正在与授权电池供应商合作，促进其在汽车行业的大规模使用，以及扩大其在其他能源行业应用的可能性。2019年，通用汽车中国先进驱动系统实验室完成转型升级。杜江凌指出，通用汽车先进驱动系统实验室参与了通用汽车全球首款无级变速器的开发，在提高动力性能的同时实现节能减排。该变速箱已在中国投入大规模生产。早在两年前……

o、 先进驱动系统实验室开始向电动化转型，并于今年第一季度正式完成升级改造。该实验室是通用汽车公司在电机和电子控制研究方面世界上最先进的实验室之一。未来，它将全面转向电动化研究，专注于创造高效的电子控制和强大的电机。智能网联：推动V2X技术的标准化和大规模应用。2015年，通用汽车中国公司和上海交通大学启动了车辆共享试点项目，EN-V 2.0电动互联概念车投入运营。EN-V 2.0概念车以通用汽车在2010年上海世博会上推出的原型车为基础，在通用汽车中国前沿技术研究中心的领导下设计开发，集电动化、互联体验、自动驾驶和共享出行于一体。2016年，通用汽车在中国首次展示了V2X车载联网通信技术。2016年6月，国家智能网联汽车试点示范区封闭测试区在嘉定建成开放。同年11月，通用汽车首次在中国展示了包括十字路口碰撞预警和紧急制动预警在内的八项最新V2X技术应用，成为第一家在中国展示V2X应用的跨国车企。参与演示的V2X技术应用由通用汽车中国远见技术研究中心开发和测试。2017年，通用汽车正式发布了中国V2X应用层标准，该标准由通用汽车参与制定。由中国智能网联汽车产业创新联盟牵头，与通用汽车、长安汽车（000625）、清华大学等单位联合开发，《协同智能交通系统车载通信系统应用层及应用数据交互标准》是国内首个V2X车载互联通信技术应用层的团体标准，为V2X技术的大规模道路测试和产业发展奠定了基础。2018年，通用汽车公司参加了第一次跨行业的蜂窝车联网通信示范。在中国汽车工程师学会2018年年会期间，通用汽车参与了蜂窝车联网通信跨通信模块、跨终端提供商、跨车辆制造商的“三交叉”互联互通应用示范，这是V2X技术大规模商业应用的关键一步。2018年，超级巡航驾驶辅助系统进入中国，代表了通用汽车进步智能驾驶技术的发展道路。Super Cruise基于业界首个高精度激光雷达地图数据和驾驶员注意力保持系统，是业界首个真正解放驾驶员在高速公路上双手的驾驶辅助技术。2018年，这项技术在凯迪拉克CT6旗舰轿车上进入中国市场。通用汽车中国前进技术研究中心与当地合作伙伴合作，对这项技术进行了全面本地化和验证。杜江玲说，“目前，中国市场在V2X应用方面处于国际领先水平。过去十年，我们一直致力于推动V2X技术在中国市场的标准化和大规模应用。未来，我们将进一步研究基于V2X的智能驾驶系统，为实现“零拥堵”贡献力量“基于先进车路协同的中国交通先进材料：推动虎铬合金的大规模商业化应用。2015年，通用汽车公司将第三代先进高强度钢引入国产新车制造。第三代高级高强度车身钢抗拉强度达到1000兆帕及以上出色的成型性。与第一代先进高强度钢相比，通过利用专门的淬火和分割技术，新钢种在高强度和高塑性之间实现了更好的平衡。通用汽车研究院先进材料研究团队与泛亚汽车技术中心、宝钢股份、同济大学组成联合技术研究团队。2015年，QP钢首次应用于全新雪佛兰乐峰房车车型，成功实现了20%的重量……

相关身体部位的排泄。目前，通用汽车旗下最畅销的车型，包括新一代别克GL8，也采用了第三代先进高强度钢。2016年，远程激光柔性焊接工艺与系统集成技术荣获研发中心；D100大奖。由通用汽车中国科学院牵头的镀锌钢板远程激光焊接技术，可以将两块镀锌钢板一次性焊接在一起，而无需对锌层进行预处理，解决了困扰行业数十年的工艺问题。目前，通用汽车在全球的多家工厂都采用了这一工艺。与传统的电阻点焊相比，它减少了50%的二氧化碳排放，提高了3到4倍的焊接速度，并减少了50%到70%的操作空间要求。

2017年，沪铬合金正式注册。通用汽车中国先进材料与制造实验室的胡斌博士开发的新型高性能铸铝合金显著提高了材料的延展性和抗拉强度。本发明基于一种新的元素组合，包括铬，并以胡斌博士的名字命名为“胡铬合金”。该材料已应用于凯迪拉克北美车型CT6 V-Sport和2020款克尔维特Stingray车型的发动机座椅支架，与通用汽车的传统铸铝合金材料相比，重量减轻了40%。Hu铬合金具有优异的强度和延展性，以及优异的铸造性能，也可应用于大型复杂薄壁结构构件，从而实现零件的一体化设计。杜江玲指出，未来这种新材料具有广阔的应用前景，例如高度集成的成型和吸能部件。目前，通用汽车公司正在与多家供应商合作，推动Hu铬合金的大规模商业应用。

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