和林肯家族共度24小时后，我开始后悔参加这次试驾……

在与林肯一家相处了24小时后，我开始后悔参加这次试驾，因为我有了节省自己钱的想法。我打开手机上的计算器，开始计算在养老基金、教育基金和旅游基金之外，需要多长时间才能存下足够的钱来购买导航仪。这对我来说真的很可怕，我上了年纪，下了年纪。

这是整个林肯家族车型的试驾之旅，主题是“享受运动和静止，尝试是必不可少的”。我们从上海出发，在莫干山享用下午茶，然后在乌镇过夜。与我们一起在这数百公里的高速公路、国道、山路和乡村公路上销售的有五种型号：Navigator、Navigator、Continental、MKZ和MKC。正是这些车型促成了林肯中国今年令人印象深刻的销量增长。当我还是个孩子的时候，林肯就是美国豪华汽车的代名词。林肯联排车曾出现在各种新闻和美国电影电视作品中，是家和名人的交通工具。即使是标准轴距版本也有近5.5米的长度，其4.6升的排量在与ABB的竞争中也没有落后。这个品牌成立于1917年，是为了纪念亚伯拉罕·林肯，并以总统的名字命名。在成立之初，林肯的主要业务是生产飞机发动机。在生产了6500台V12飞机发动机后，他转而生产功率为60千瓦、最高时速为113公里的林肯L型汽车。1939年，林肯在大陆上市，在过去的80年里一直是美国豪华汽车市场的领导者。1997年，林肯领航员推出，增加了“全尺寸豪华SUV”的概念。正是出于对这个品牌多年的热爱，我义无反顾地踏上了这次试驾之旅。

旅程的第一次试驾是全新的林肯领航员Nautilus，它被定义为一款中大型豪华SUV，全长4849毫米，轴距2849毫米。自然没有必要担心座位空间的问题。在车外，林肯家族标志性的集成地平线LED尾灯被我家的孩子戏称为蹦床灯，使其在夜间的交通中极具辨识度；

星光风格的前格栅也符合家族设计风格，再加上星钻LED自适应大灯，使领航员的前部视觉效果更符合现代美学设计理念。坐在车里启动车辆，12.3英寸的全数字仪表板搭配丰富的个性化设置，再加上具有加热、通风和按摩功能的22向电动调节座椅，让我可以玩几分钟，然后选择最舒适的组合使用。按下中控台屏幕旁边的换档按钮，轻轻踩下油门，在路上行驶。就在我离开停车场，走上城市道路时，我能感觉到这辆美国SUV在低速行驶时重达两吨多。油门踏板的反馈告诉我，这款2.7升V6双涡轮增压发动机可以为我提供更好的体验。果不其然，在高速公路收费站取卡并深踩油门后，导航员感觉就像在茫茫大海上遇到了一艘“好风好杠杆”的重型帆船，我加速到了120公里/小时，远远超出了我的心理预期，之后的感觉可以用一个词来概括——“稳定”，毕竟，在各州高速巡航的轻松舒适和节省时间是美国豪华SUV的精髓。

在第一个转移点，我换了一个MKZ。从设计角度来看，MKZ也秉承了林肯家族的设计理念，采用了星光熠熠的前格栅，集成了贯穿式LED尾灯，以及类似于领航员的换挡方式。。。所有这些都让驾驶员和乘客觉得，尽管从价格上来说这是林肯的入门级车型，但它仍然是一辆正宗的林肯。坐在驾驶座上，系好安全带，当我踩下油门时，我感觉这是一辆“不一样”的林肯。这是一辆更具运动感的林肯，它被认为是林肯家族中的异类，林肯家族一直专注于豪华和舒适。虽然发动机排量只有2.0升，但它结合了高效的涡轮增压系统、高精度的缸内直接燃油喷射技术和精确调节的双独立可变气门正时系统。油门响应非常灵敏。它在低速时爆发出高扭矩，在5000转/分时仍能保持强劲的动力。如果导航员的感觉可以用“稳定”来形容，那么MKZ给我的感觉就是“仇恨”。无论是在高速公路上还是在城市道路上，它都给了我足够的信心，动力澎湃，换挡及时，座椅支撑到位，制动距离短。。。虽然这款运动型MKZ的长度为4925毫米，但它让我有一种驾驶小型钢炮的感觉，它可以一路与天空和地面相连。

午饭后，我终于找到了梦寐以求的导航器，这是我在这次试驾中最后悔的一辆车。由于它的存在，我需要为未来几年重新规划我的私人资金。也许当我存够钱的时候，它已经升级了。我以前开过上一代航海家，虽然感觉动力十足，车内空间宽敞，但总觉得对于一辆百万级SUV来说，豪华度还是有点差距的。但这一次，从外观设计的角度来看，领航员几乎在车身上写下了“豪华”二字。从图片上看，这辆近5.4米长的汽车所带来的视觉冲击是难以想象的。家族式的LED大灯和贯穿式的尾灯就不需要过多提及了。打开车门，电动可伸缩欢迎踏板让你会心一笑，仿佛你在担心上车和徒步旅行的困难。坐在车里，与其他兄弟车型一致的设计理念也包括了自己的豪华设计。2+2+3的七座布局为每位乘客提供了充足的空间，30向可调节的全感觉座椅让你无论坐姿有多奇怪都能找到最舒适的组合。林肯通过对整车NVH内饰舱的数十项优化设计，实现了更低的风噪，这对于这样一个方形和直立的大身体来说不是一项容易的任务。

按下导航仪独特的钢琴键电子换档按钮，慢慢踩下油门，驶出酒店大门，驶入一条双车道道路。第一个挑战是在十字路口转弯。看着狭窄的十字路口……

在心里计算飞行员的转弯半径。我本能地向右走了一个小方向，然后一直向左转弯。出乎意料的是，我成功地扭转了局面。这个重量接近3吨。在我的第一印象中，驾驶体验可能看起来很笨拙，但凭借3.5L双涡轮增压V6直喷发动机和387马力的动力输出，以及全新的10速变速箱，导航仪在低档起步平稳，在高档行驶平稳，动力储备给我的感觉是，即使我将油门踏板踩到底，仍将有连续的功率输出。无论是加速超车，还是高速变道，领航员都给了这种级别的SUV难得的信心。这段路程有多种路况，包括高速公路、国道、省道、农村公路、山路。。。升级后的pilot有六种驾驶模式，可以通过转动中控台上的旋钮，根据不同的路况灵活调整发动机的动力输出和变速箱换挡逻辑、转向手感、悬架软硬、电子稳定性和驾驶信息呈现。由于这次无压力试驾，我能够逐一体验几种驾驶模式。如果我想用一个词来概括飞行员，我会选择“冷静”。无论是动力还是变速箱，都会给我足够的信心；HUD平视显示系统与过去相比具有更丰富的显示效果，并且我可以在驾驶过程中不转移视线地掌握所有信息。大而冷静，不需要丈夫。

在旅程的最后一站，我选择了林肯的豪华汽车杰作——大陆。这一代采用了“安静奢华”的新设计语言，在流动之美中展示了简约。与导航仪一样，大陆也配备了一个30向可调节的高级全感觉座椅。该座椅是与人体工程学和医学专业人士合作开发的，可以有效缓解长期驾驶引起的疲劳。头枕的全方位调节，座椅靠背和座垫的多向调节，以及独特的左右腿部区域独立调节，都将满足驾驶员和乘客的细致需求。自1952年林肯首次使用四向电动调节座椅以来，林肯的座椅舒适性从未受到质疑或失望。从莫干山下来的旅程是一条多弯山路，而大陆和其他车型一样，标配了CCD自适应悬架系统，可以实时监测路面坑洞，并预测驾驶员的意图。通过每秒高达23000个数据输入，每个车轮的减震器在20毫秒内独立调整，以过滤颠簸并抑制车身的倾斜和侧倾，使驾驶员和乘客在任何复杂的路况下都能享受豪华轿车的舒适感。从山路到高速公路，这是大陆的领土。3.0T高性能双涡轮增压发动机，瞬间释放出近400马力的澎湃动力和570牛顿？仪表的峰值扭矩和持续的动力输出让我坐在方向盘后面有一种掌控一切的感觉。24小时，稍纵即逝。几百公里的距离在林肯的车轮下只是一个数字。什么都别说，回家把你儿子童年时的存钱罐挖出来，开始为自己的房子存钱。

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