盯上新能源汽车的许家印，在谋划怎样的一盘“大棋”？

27年前，世界著名房地产企业的掌舵人许家印携2万元南下深州，上所有财富，创办了恒大。27年后，这位拥有数千亿资金的前中国首富开始了新能源汽车行业的第二次创业，并取得了突飞猛进的进展。截至目前，恒大已完成新能源汽车的开发制造、动力电池等重要零部件的准备、销售渠道的铺设、新能源汽车充电后市场等多线布局。尽管经历了波折，但在许家印坚定的造车态度和充裕的资金下，恒大一直在加速发展。在短短一年的时间里，许家印已经投资近4000亿元为其购买了一条新能源汽车赛道。

来自盖世汽车研究院的信息显示，恒大集团的新能源汽车业务目前主要分为整车、动力电池、充电设施和营销四大板块，分别由恒大健康和恒大集团运营。作为一家成立仅23年的领先房地产企业，7月22日，在《财富》杂志最新发布的“财富500强”榜单中，恒大以704.8亿美元的收入排名第138位，比去年大幅增长92位，成为世界500强中增长最快的公司之一。在房地产行业受到国家严格控制的环境下，恒大可能会通过新能源汽车的整个产业链开启增长的“第二曲线”。为什么要制造汽车？自2015年下半年以来，房地产行业经历了三年的快速增长，并出现了疲软的迹象。这种由全国性杠杆导致的房价上涨可能会达到“天花板”，给房地产公司增加利润的空间有限。在“只住不炒”的原则下，包括恒大在内的房地产公司正在寻求“去房化”，并积极寻求业务转型。对于经历了30年中国经济动荡的许家印来说，也许他知道采取预防措施的重要性。顺应时代潮流是最明智的选择。下一个超级风口是针对新能源汽车的。近年来，中国政府一直在大力支持新能源汽车的发展，对新能源汽车态度十分明确。免征购置税、不限牌、价格补贴等保护政策在过去10年中使新能源汽车市场扩大了100倍。在中国汽车市场连续28年正增长结束后，汽车市场的寒冬已经悄然到来。然而，新能源汽车市场已经出现，2018年销量超过125万辆，同比增长61.7%，是过去13年来地方政府大力推动新能源汽车行业发展的一个热点缩影。基于业务“多元化”的战略考虑，恒大可能能够通过将政策、市场、自身优势和发展需求融入新能源汽车行业，实现业务协同和资源合理配置。在千亿元收购全产业链的12天前，许家印有了新能源汽车全产业链上的最后一个儿子，并与国家电网联手，共同投资1.8亿元，正式成立国网恒大智慧能源（600869）服务公司。双方持有50%的股份，专注于社区智能充电桩的建设和运营等业务。

这位地产大亨的造车梦正式搭上了国家电网无处不在的电力物联网的“快车”。随着新能源汽车终端销量的不断提升，截至2019年6月，中国纯电动汽车累计销量已近300万辆，充电问题成为制约行业发展的瓶颈之一。作为中国投资建设和运营电网的核心企业，国家电网在充电桩市场具有不可替代的地位。其电力桩运营仅次于专用电网，在高速公路和城市核心区等领域具有垄断地位。恒大可以实现削峰填谷……

通过连接国家电网的智能能源控制系统，降低车辆充电成本。仅用一年时间，恒大就完成了新能源汽车全产业链的布局。造车协奏曲的快速节奏与许家印一贯的“速度”是一致的。这位“门外汉”对新能源汽车的大规模投资始于与法拉第未来的合作。2018年6月25日，恒大健康宣布，恒大集团以67.46亿港元收购了香港世英公司100%的股份，间接收购了FF 45%的股权，成为其最大股东。与此同时，FF宣布，公司已正式通过美国政府的CFIUS批准，并完成了20亿美元的首轮融资，由窒息了梦想的贾跃亭担任首席执行官。

当时，许家印决心利用FF进军新能源汽车制造领域，但贾跃亭却让许老板栽了跟头。婚后仅六个月，这位中国最著名的“老流氓”就从恒大烧了8亿美元，并最终将其告上法庭。与FF的种种矛盾成为了许家印造车梦中的一个插曲，但在他流泪的背后，恒大健康令人羡慕的股价走势图可能会让这位投资者感到些许宽慰。

2019年1月15日，恒大健康以9.3亿美元收购了NEVS 51%的股份，并收购了该公司的控制权。仅仅14天后，新能源汽车就与瑞典跑车公司科尼赛格签署了一系列合作协议，成立了一家新能源汽车合资公司，由新能源汽车持有65%的股份并占据主导地位。

据了解，国能汽车在瑞典设有总部，在全球设有研发中心，在天津设有生产基地，纯电动汽车生产规模约为每年15万辆。与科尼塞克的合资公司被授权在轻型、动力驱动系统、电气系统和智能驾驶等领域使用这一超级跑车品牌的尖端技术。在完成整个汽车行业布局的同时，1月24日，这家潜在的汽车制造商“颠覆者”也以10.6亿元收购了动力电池企业上海卡佩特利能源有限公司58.07%的股权，以进入新能源汽车供应链，掌握电动汽车的核心零部件技术。据了解，卡奈生产的所有类型电池均为三元软包，其供应客户为上汽通用五菱、江铃、未来汽车、长安汽车（000625）等，产品装机容量居行业第十位。在收购卡奈后，恒大于3月15日斥资5亿元，进一步完善新能源汽车产业全价值链的战略布局。它收购了湖北北泰特机电有限公司有限公司70%的股权，并全资拥有荷兰轮毂电机企业e-Traction。泰特机电的轮毂电机产品目前广泛应用于新能源商用车领域。作为补充，两个月后，恒大在英国发起了对Protean Motors的海外收购，旨在巩固其对轮毂电机新兴技术的控制权。

就在五天前，恒大宣布与德国动力总成公司霍费尔成立合资公司，并持有该公司67%的股份。霍弗公司成立于1980年，是一家动力工程领域的国际企业，具有设计和生产三合一动力总成系统的能力。恒大与霍费尔合作，旨在通过拥有全球先进的三合一动力总成核心技术，进一步增强恒大在新能源汽车领域的竞争优势。截至2019年5月30日，恒大已完成在新能源汽车整车研发、制造和核心零部件领域的初步布局。早在去年9月，许家印或借鉴房地产经验，提前布局销售渠道，向广汇集团投资145亿元，持有其近50%的股权，成为第二大股东。据数据显示，广汇集团在全国28个省市拥有800多个销售网点，其中4S店777家，经销50多个乘用车品牌，员工50多人……

0人。仅半年前，许家印就通过股权合资或全资收购的方式，在新能源汽车产业链上形成了闭环。在汽车制造领域收购国能汽车后，恒大在瑞典特罗黑坦建立了一个具有量产能力的研发制造基地，并在瑞典建立了总部、全球研发中心和天津生产基地。据了解，中国国能汽车拥有国家发展改革委和工业和信息化部的新能源汽车制造双重资质，这意味着恒大在汽车制造道路上不再受资质限制，并且可以建立自己的工厂并将制造核心控制在自己手中。6月29日，恒大首款新能源汽车国能93车型量产下线仪式在天津举行。NEVS 93是一款基于瑞典萨博Phoenix E平台和萨博技术的纯电动车型。在恒大被收购之前，新能源汽车已经完成了这一模式的研发。

作为一款定位于普通、实用、经济的车型，NEVS 93在驾驶控制、安全、智能出行等方面表现均衡。其整车生产线的建成具有里程碑式的意义，标志着不仅在瑞典的特罗海坦，恒大在中国的生产线也有能力大规模生产。首款量产车型上市后，许家印在广州南沙共投资1600亿元，建设年产100万辆的研发生产基地、50千瓦时电池研发生产工厂、可支撑100万辆汽车的电机及电控系统研发基地。

之后，实干家转身在沈阳投资1200亿元，建设了一个汽车研发生产基地，以及一个轮毂电机和动力电池生产工厂。目前，恒大在新能源汽车产能规划方面已形成南北两大生产基地。然而，就整体汽车制造技术水平而言，这个“麻烦制造者”并不占主导地位。补贴后售价16.98万元的NEVS 93配备了最大功率130千瓦的电动机和国产三元锂离子电池，在NEDC条件下续航里程可达355公里。作为第一个开拓市场的车型，这位来自瑞典的“老将”在快速发展的新能源汽车行业显然缺乏竞争力。此外，与汽车制造新势力下的车型设计相比，萨博9-3过时的外观似乎已经过时。

前景几何图形是什么？资金实力确实是恒大无与伦比的优势，而目前，这家跨界造车企业在新能源汽车行业具有明显优势。在整车层面，恒大高端产品与大众产品的“双线布局”，可以有效满足各细分市场的需求，实现资源互补。在商业层面，汽车行业是一个技术、资本和人才密集型行业。作为净利润超过300亿元的房地产龙头企业，恒大可以通过资源整合实现强大的资源优势，保持新能源汽车行业的强势布局和突破。但在这个黑马频出的时代，每个参赛者都想实现弯道超车，成功没有捷径可走。此时此刻，恒大进军新能源汽车行业所面临的挑战和挑战要比27年前的房地产行业多得多。这位目光敏锐的企业家造车的决心是毋庸置疑的，他的布局思路和速度远远超过了造车新势力。但现在，恒大错过了新能源汽车补贴政策的红利，传统车企与造车新势力相结合实现了初步的市场份额分配，恒大错失了“择时”的好处。自2013年以来，中国政府一直在为新能源汽车提供大规模补贴，补贴金额从3.5万元到6万元不等，只有全球的努力。在政策红利下，中国新能源……

汽车行业已经度过了“黄金六年”。然而，从2018年开始，新能源汽车的补贴政策明显下降。从当年6月12日起，续航里程小于150公里的纯电动车型将不再有资格获得补贴，150至300公里的车型补贴将减少约20%-50%。到2019年，政府已直接下发关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。新能源汽车全国平均补贴标准将下调近50%，地方补贴将直接退出。

自2018年以来，恒大一直专注于汽车研发和制造，其首款纯电动汽车国能9-3EV于今年中期正式推出，无疑错过了新能源补贴的黄金时代。过去六年来，北汽新能源、比亚迪、吉利、上汽集团（600104）等传统车企都享受了巨额国家补贴，并完成了初步的市场份额分配。恒大现在进入市场“已经太迟了”。目前，过去依靠补贴持续烧钱的新能源汽车制造运动即将进入下半场淘汰阶段。中国能源政策研究院院长林伯强曾预测，未来中国市场10家新能源汽车公司就足够了。作为汽车行业的新人，恒大不得不思考如何面对自主品牌和外国品牌的前后夹击，如何树立品牌形象让消费者愿意买单，如何在这片红海中“游泳”。其次，作为一家传统的房地产企业，恒大如何吸引汽车行业的高端人才加盟？金钱可以买到产品，但不一定能留住人才。

对于恒大这个汽车行业的“门外汉”来说，要想直接切入行业痛点，可能需要经验丰富的职业经理人。然而，根据对行业当前发展状况的分析，新技术和新概念的爆炸性出现缩短了职业经理人的寿命，这一职业曾经有长达一个世纪的行业周期。对于这些经验丰富的管理者来说，投资一个前景未知的行业或企业可能并不明智。最后，恒大如何在网络营销和传统销售模式的结合中实现销售创新？在去年入股广汇集团后，恒大提高了终端销售能力，但目前，在新零售和新造车势力等新营销模式的影响下，传统的4S店销售方式已经难以满足市场和消费者的需求，类似于房地产的销售。许家印如何建立属于恒大的庞大营销网络，远不是一个“买”字。恒大新能源汽车业务成立一年内，将在3-5年内成为全球第一。这不是许家印第一次在一个新的领域喊出如此响亮的口号。从他的态度可以看出这位企业家的风格和决心。从完善产业链布局，到选择行业内的世界级企业，是资本支持恒大做大做强，但回归造车水平，新能源汽车是终端消费品，一切都需要产品。未来属于恒大真正的第一辆电动汽车，这是检验许家印造车成就的试金石。在《变量》一书中，何凡教授曾总结道，在新能源汽车领域，未来的领导者既不是传统车企，也不是互联网公司。我认为最有可能的是来自传统行业的反叛者。传统的力量在于专注于做好工作，打下深厚的基础，迎接逝者。许家印和恒大掌舵，是未来引领新能源汽车行业的“叛徒”吗？现在下结论还为时过早。

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