你来画我来猜，威马的海报在讲什么？

所有内部信件都是写给外人阅读的，海报上披露的所有信息最终都会变成现实。威马在7月22日和24日发布的两张海报，因其朋友最近的升级丑闻而在业内引起轰动，威马想通过这两张海报向消费者传达什么样的信息？第一张海报的文案是“2019年8月，整车OTA+硬件迭代将定义智能电动汽车发展的新维度”，而第二张海报则用这句话引人注目“如果我们想增加续航里程，我们只能换车吗？明眼人一眼就能看出，威马EX5即将打出换电池的牌。老车主也可以通过换电池模式将动力电池换成更大的版本，实现与新车型相同的520公里综合续航里程。这样做，威马也将完全避免用户不满。”像其竞争对手一样，通过更新和迭代实现sed。

你可以很容易地换车。你家里有地雷吗？电池交换模式可以帮助您一步到位。正如威马在海报中提到的那样，智能电动汽车的迭代不仅仅是OTA。软件迭代对用户来说是同样的待遇，但老用户在升级硬件时很难在心态上达到平衡。他们要么启动一款买来买去的车型，以旧换新，享受与新车主相同的硬件体验，要么在路上遇到新车型时只能叹息，甚至偶尔诅咒。但是硬件真的不能像软件一样升级吗？也许不是在汽油车时代，但实现智能电动汽车并不是一项艰巨的任务。毕竟，并不是所有的老车主家里都有地雷，你认为是这样吗？电池交换模式的问题在今天已经不是什么新鲜事了。NIO的电池更换服务为车主解决了续航里程短的问题，北汽新能源也为北京的运营车辆提供了电池更换服务。无论建造替代电站的成本如何，仅就用户体验而言，该品牌因其快速便捷的操作和使用慢速充电提高电池寿命的能力而获得的良好声誉是一个加分项。对于企业来说，老用户可以使用这种模式将低容量电池组更换为高容量电池组，从而以最简单、最粗糙的方式增加车辆的续航里程，自然避免了老用户在面对新车型时面临的新问题。此外，中国智能电动汽车的老用户年龄并没有增长多少，尤其是新势力的老用户，他们拥有汽车才一年多。在短短一年多的时间里，看着他们的车辆因续航里程问题而贬值，没有人能实现“情绪稳定”。凡事都有利弊，换电模式的实施不可能一蹴而就。并不是所有型号的三电池系统都能支持电池交换模式，新的大容量电池组是否能与旧型号完美连接，电池接口是否能适应快速电池交换的需求。。。这些都是限制电池交换模式实现的问题。威马EX5似乎已经为此做好了准备，因为它可以在不同车型之间共享相同规格的电池，所以老车主不再需要担心被母亲告知他们提前买车。

整个系列使用VDA高能量密度方形电池模块进行电池交换，威马的信心来自哪里？顾名思义，电池交换模式中最重要的功能是电池。在威马发布的第二张海报中，我们可以看到“独立设计的电池组和模块化模块根据需求变化；在车间自由组装，平台化定制；

终身保修，终身承诺永不改变“。这三句话背后的意思是什么？威马电池组的核心技术由其独立掌握，除了电池单元。这句话让许多白人消费者很难理解：作为一家汽车制造商，这不是一件自然的事情吗？事实并非如此。作为汽车产业链中的代工环节，许多零部件都是从外部购买的。”al来源。一些缺乏经验的汽车公司甚至没有独立研发的能力。几乎所有的零部件都是从外部购买的，当汽车组装在一起时，不可避免地会出现软件和硬件不兼容的情况。另一方面，威马将包括热管理、安全保护和充放电管理在内的所有核心技术掌握在自己手中。它在温州生产基地组装、生产和测试电池组，并控制电池组的每一个生产过程。自然，它有信心对用户做出终身保修承诺。海报中提到的“积木模块”是指威马的电池组盒结构，采用积木模块开发。这种基于平台的盒子设计可以快速实现不同电池组的开发。在设计新车型时，用户可以根据需要选择不同容量的电池组，灵活选择不同的里程版本。这意味着，从成立之初，威玛就在电池技术的顶层设计中为即将到来的电池换电模式做好了准备。

威马电池组盒的结构是使用积木模块开发的，可以根据开发需求进行灵活调整。目前，只有威马提出了电池终身保修。我们只需要用常识来做出判断：如果我们对自己的电池没有信心，这个承诺足以让一家新能源汽车公司在未来几年失去品牌的声誉和品牌的钱包。威马哪里有信心做出这样的承诺？我们只需要看一下它的电池组技术特征就可以了解。根据威马官方发布的信息，我们可以知道威马的电池组采用VDA标准方形电芯模块，可以实现不同供应商电芯模块之间的兼容性；电池组上下壳体之间采用进口Rogers BISCO高弹性硅树脂系列密封垫，管道连接部分采用国际一流供应商安费诺提供的连接器，可提供长期防水保护；

此外，威马采用了DP780高强度钢作为电池组的外壳，这一点更为生动：这款电池组的壳体有多坚固？你不能停止使用三台蒸汽机车。在安装电池模块的过程中，威马使用了6轴ABB机器人，通过视觉定位进行全自动抓取和安装。机械臂在抓取模块的同时检测并读取电池信息，从而确定模块电压内阻和其他参数是否符合初始化标准。通过这几招，威马电池组的质量已经达到了国际一流的质量。

威马电池壳采用DP780高强度钢制成，具有横向和纵向加强筋结构，可有效抵抗碰撞和挤压的冲击。780Mpa的超高抗拉强度钢外壳不能被三台蒸汽机车拉开。由于威马的出海报告并没有透露所有与换电模式相关的信息，我们自然有更多的猜测空间。在品牌正式发布信息之前，让我们对一些细节做出大胆的假设。威马EX5的老用户更换高续航电池组需要多少钱？我们目前掌握的信息是，新款威马EX5 520公里续航版将使用全新规格的电池，不会使用现有的523电池。一些用户推测，这不是一个只需添加电池就能完成的升级。如果老用户想要完成续航里程的升级迭代，他们需要支付的基本成本是一个新电池组的成本，加上更换电池所需的运输、人工、材料和其他外围成本。据估计，如果老款EX5汽车的车主将其汽车升级到520公里的续航里程版本，估计成本应该仍然相对较高。这就需要老车主计算成本，花一笔钱来换取更长的续航里程。这值得吗？这不是一道简单的数学题，它更多地取决于车主的情感价值判断。如果对我来说，选择一个能够持续升级和迭代的硬件模型是值得的。

我应该如何处理更换的电池？作为国内最早申请回收服务网点信息的车企之一，威马建立了全面的动力电池回收利用体系。退役动力电池可应用于储能系统、路灯、UPS电源以及两轮、三轮和四轮低速车辆等各个领域。这种梯级利用可以有效降低综合能耗，提高能源利用效率，实现威马环境效益和经济效益的双重收获。对于老用户来说，最直接的好处是，旧电池组也可以以理想的更换价格进行估计，以便以最低的成本换取续航里程最高的新电池组。在过去的几天里，我们只需要等待威马宣布电池更换模式的具体内容。我们期待威马能够将威马EX5打造成一款前所未有的“使用起来很酷，价格实惠”的智能电动汽车，正如其海报所写。

标签：威马EX5北京蔚来

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