新特回应贵州项目停工：继续绑定一汽代工 正进行B+轮融资

杨海燕

长江汽车的经营困难也牵连到了另一股造车新势力。近日，有消息称，位于贵州省贵阳市贵安新区的造车新势力新特种汽车工厂项目已暂停建设，当地试制车间也处于停工状态。

近日，新特汽车CEO向第一财经记者证实，上述消息属实。鲜悦告诉记者，贵州的工厂实际上并不是新特自建的，但贵安新区在规划新能源产业链时，规划了一个年产能为20万辆的新特和长江汽车制造基地。大部分产能都分配给了长江汽车，新特汽车计划年产能只有5万辆。然而，今年长江汽车在发展中遇到了困难，而且由于国家对乘用车生产资质的管理发生了变化，贵安新区的新能源项目也被搁置。试制车间在完成前一款DEV的试制后停止工作，目前正在升级改造，为后续车型的试制做准备。

根据业务数据，新特汽车全称为贵安新区新特电动汽车实业有限公司，成立于2017年9月，法定代表人为仙岳。2018年下半年，一汽生产的首款A0级小型轿车DEV1正式上市。根据当时发布的官方数据，新车上市后的经销商订单数量超过4万份。

但根据全国客运协会发布的数据，新特汽车今年上半年的总销量为1343辆。随着2018年底交付4000辆，新特汽车向市场交付的总数量约为5300辆，与之前的计划有显著差异。

我们的订单仍然存在，但生产和交付的速度确实有所放缓，“新特汽车首席执行官现悦回应道。交付速度的调整有几个因素：首先，今年新能源汽车补贴的大幅下降对续航里程约300公里的小型车DEV1产生了重大影响。去年这款车上市时，我们在成本优化方面做得不如抢时间，”他告诉记者。

其次，从市场和盈利能力的角度来看，在短时间内实现上述目标并非不可能，但会对经销商和企业造成伤害。“你卖出的越多，你的损失就越大。

与过去两年相比，今年整个行业的融资情况变得非常困难。这些压力来自多种来源。首先，汽车市场整体低迷；

二是传统车企在新能源领域的全面发力。大型原始设备制造商是平台化的供应链，而新势力是具有巨大成本差异的单一产品供应链。此外，在研发方面，传统原始设备制造商可以快速高效地将其产品供应系统转移到新能源产品上。然而，汽车制造业的新势力可能在研发方面实现快速迭代，但在供应链更新迭代和随之而来的成本压力方面无法快速匹配。

今年上半年，一些已经大量交付的企业开始出现问题，包括质量问题。与传统汽车不同，智能汽车的升级迭代现已缩短至近一年甚至半年。投资数十亿甚至数十亿美元的汽车研发将很快需要推出新产品。对于新势力来说，这种财政压力不容低估。

如今，造车新势力基本进入下半场，优势和劣势明显，市场格局基本形成。鲜悦认为，竞争最激烈的应该是今年下半年到2020年，融资将进一步恶化

我们预计在今年内完成新一轮融资，目前正在与投资者进行最后谈判。鲜悦方面表示，新特刚刚在重庆市长寿区完成由相关行业基金领投、多家机构于今年5月共同投资的B轮融资。据记者了解，除了私募股权基金，还有新的地方投资基金进入新一轮融资。

目前，我们将始终专注于代工的轻资产模式，未来将考虑建厂，”鲜悦告诉记者。

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