T3出行的豪华朋友圈，能否助其后发制人？

移动出行是一项生计项目，没有上下两部分的区别。一场长跑比赛才刚刚开始。

文章|猎云ID:ilieyyun

作者|秦章勇编辑|清音

7月22日，由一汽、东风、长安车企、苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造的智慧出行平台T3出行在南京正式上线，VDR系统安全防护系统首次发布。

据了解，T3出行首批入驻资金为97.6亿元，其中三家国有车企各出资16亿元，占比16.39%。阿里巴巴、腾讯等三家公司共同出资22.5亿元，合计占比23.06%，苏宁出资17亿元，共占比17.42%。

作为以三大车企为首的出行服务公司，滴滴公司的股东阿里巴巴和腾讯也出现在T3出行的股东之列。同时，第一大股东苏宁的出现，也意味着苏宁正在以T3为跳板，正式进军出行领域。T3 Travel的豪华圈阵容显而易见。

据T3出行CEO崔大勇现场介绍，目前南京是T3出行的首个推广城市。计划到2019年底在中国推出2万个自营叫车服务，覆盖南京、重庆、武汉、广州、杭州和天津等六个城市。

在线下生产的第一天，我们推出了1000辆汽车，希望平均每天增加200辆，”崔大勇说。他计划在未来三年推出30万辆汽车，并在六年内达到100万辆的合规产能。

旅游市场陷入困境，B2C模式已成趋势

别人都洗好澡睡好了，你为什么还来？

移动出行是一项生计项目，没有上下两部分的区别。一场长跑才刚刚开始，”崔大勇回答自己。

众所周知，旅游业的布局需要重资产的支持。之前高调的Tige已经被“存款”压力压垮了，现在它已经开始在各条战线上崩溃。T3出行的初始资金为97亿元，这比滴滴刚成立时要多得多。然而，对于今天持续烧钱的网约车平台来说，97亿元不可能持续太久。当然，对于T3出行的强大股东来说，后续资金的问题应该并不重要，主要问题仍然在于未来如何运营。

目前，无论是汽车制造商还是互联网科技公司都在交通领域发力，甚至融资租赁公司也在抢占市场。在目前几乎饱和的情况下，这个时候出道的T3出行品牌并不容易。

在传统车企中，长安、长城、一汽、吉利等已经建立或投资了出行品牌，如享道出行、青草专车和欧拉出行。新的动力汽车公司也在向交通领域扩张。继小鹏汽车旗下的出行平台“优鹏出行”在广州试运营，威马汽车成立“易客行”进入日常租车服务后，新特汽车也开始瞄准三四线城市，发起差异化进攻。

与滴滴不同，车企在交通领域大多采用自建车队模式，或与高德、美团等交通终端合作。然而，在经历了C2C模式下行业的初步发展之后，B2C模式正在兴起，并重新优化了行业布局。即使是以C2C起家的滴滴，目前仍以自营+平台模式运营。

与目前C2C对接模式的出行平台相比，T3出行最大的区别在于B2C的运营。一方面，车辆来自B端，另一方面，驾驶员也是自己招募的。

T3出行将首先组织一部分自营运力，以满足所有新开放城市消费者的需求。其次，利用T3出行的优势，我们将引入三家央企核心车队的运力加入我们。此外，我们欢迎社会上所有符合B端标准的运力加入。”面对已经拥挤的出行市场，崔大勇表达了相互繁荣、共存的态度。

如何应对旅行痛点……

环T3行程？

公司正在交通布局领域寻求自己的方法。但长期以来，消费中存在打车难、安全焦虑、体验差、收费不透明等盲点。

在崔大勇看来，问题的根源在于对接模式下对供给侧的管理和监督不力，导致服务标准不统一，合规能力无法从根本上保证，安全隐患无法从根本消除。

据悉，T3将在其商业模式中通过合规的实体运营来确保运力供应。车辆是集中采购的定制智能新能源汽车，驾驶员经过严格的准入审核。同时，T3出行还将通过整合多种资源，与当地出租车、客运公司、汽车经销商等合作，推动供给侧改革。

在技术创新层面，T3出行通过车联网的深度应用，打造V.D.R安全防护体系，全面保障出行安全和乘车体验。基于深度定制的硬件和软件不仅可以保证安全，还可以通过精确的数据、边缘计算和不断改进的算法，提高移动出行的智能化水平和社会资源的运营效率。

针对出行中的一些痛点，T3出行也提供了具体的解决方案：通过有节奏的运力部署和精准的算法调度，解决打车难的问题；通过接收车机指令，进行全人脸验证、物理按键报警、24小时后台监控、应急指挥中心，形成立体安全防护；通过完全合规的驾驶员、标准化的车辆和高质量的服务，确保更舒适的乘坐体验；在成本方面，T3出行采用亚米级导航，定位精度不到1米，车辆准确记录里程，可以使成本更加透明合理。

车联网是基础，而安全仍然是首要任务

在发布会上，T3出行CTO谭天龙表示，“T3出行是全行业第一个基于车联网的出行平台。”在其他国家，车联网是连接人、车、路三要素并输出准确结构化数据的唯一途径。

据了解，T3出行将广泛深入地应用车联网技术。在此基础上，T3出行真正连接了出行场景中人、车、路三大要素的数据交换。车联网架构下的出行平台不仅有效解决了安全问题，还全面提高了出行行业的效率，并将在应用端加速无人驾驶和智能交通的发展。

此外，贯穿整个平台的安全运营管理系统是T3出行车辆日常调度管理的生命线；大数据分析共享平台为T3出行管理效率提供支撑，进一步积累数据，实现智能出行；

除了平台的独立能力外，T3出行还将进一步整合更先进的第三方技术，更好地为用户服务。

当然，安全仍然是首要任务。即使它和滴滴一样强大，但它也因多个安全问题而受到舆论的批评。现场，谭天龙重点介绍了T3出行的V.D.R安全防护系统。该系统通过车联网连接人、车、路三要素，可以全程管理驾驶员的安全，管理车辆的实时安全，并对驾驶状况进行实时预警，确保综合出行安全。

通过对车内状态的高频识别，T3出行将实现对驾驶员的全时安全管理。高频面部识别将确保驾驶员和车辆在整个时间段内保持一致。该平台通过高清视频采集分析，可以监测驾驶员是否存在疲劳驾驶、接打电话等不良驾驶状况，以及频繁变道、超速、跟车过近等危险驾驶行为。通过对驾驶员的日常行为报告，将改善他们的驾驶行为，进一步培养良好的行为习惯。

同时，崔大勇表示，T3出行的所有驾驶员都是经过高标准培训的合规驾驶员，所有车辆都是标准化车辆，这将用户的出行体验提高到了高标准。

“三步走”战略能否抢占未来市场？

在新闻发布会上，崔大勇介绍说，T3旅行社制定了“三步走”战略，2019年至2021，将稳步发展在线叫车业务；2021至2025年，拓展衍生业务，构建旅游生态系统；2025年后，成为智慧出行的领导者和智慧城市的推动者。

当前，智能化浪潮即将到来，给5G、人工智能、大数据、云计算等上下游产业带来新的变化。特别是对于5G的商用，它将进一步推动车联网的发展，并最终支持自动驾驶的协同进化。

据悉，基于T3出行车联网的大规模实践，T3出行可以积累数据资源，为无人驾驶提供场景，并为早期测试和试运营提供平台。它还可以整合上下游产业，连接价值链。

未来，T3出行愿意成为智慧交通和智慧城市建设的赋能和连接力量。

在国有企业的背书下，T3出行不仅专注于车联网的布局，还旨在构建未来的智能出行生态系统，这已成为T3出行最大的底牌。正如崔大勇所说，长途旅行才刚刚开始。T3出行能否在即将到来的围困和村庄搬迁过程中继续保持优势？

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