BAT想要改变汽车行业，他们已经做了这些大动作…

图片来源：记者张健摄

近日，网易斑马网络科技有限公司（NetEase Zebra Network Technology Co.，Ltd.）遭遇了上汽集团（600104）和阿里巴巴这两大控股方之间的博弈。斑马可能会与阿里巴巴旗下的AliOS汽车团队整合，其股权将发生重大变化。

7月16日，斑马网络发表声明，否认投资者之间存在博弈，称高管团队和技术研发均处于受控状态。

我们将在8月和9月宣布全面开放战略，包括在基础技术和资本等各个方面的深度开放。“7月5日，在2019斑马智慧出行探索大会上，斑马网络首席执行官郝飞告诉《每日经济新闻》（博客、微博）记者，斑马将在今年下半年发布更多内容。

无论是否有游戏，不可否认的是，汽车智能网联业务正受到各方势力的青睐和积极部署。在竞争激烈的智能互联网市场中，BAT表现出了非凡的热情。阿里巴巴的斑马加速了步伐，百度和腾讯也在根据各自的战略路径划定各自的“朋友圈”。

但在这个新的“战场”上，传统车企并不是旁观者，它们也在通过“纵向和横向”的方式争夺未来市场的话语权。

让汽车更能理解人

BAT在各自的车联网解决方案中的主要特点是强调人工智能品牌，倡导智能出行的愿景，让汽车更好地理解人们的需求。

三年前，“你好斑马”这句话标志着上汽集团和阿里巴巴的第一个以“车企+互联网”为特色的合作模式，也催生了互联网汽车的新物种。搭载基于阿里云OS系统的斑马智行，荣威RX5迅速成为“热门车型”，多年来在市场上表现平平的上汽荣威终于迎来了闪光时刻。时至今日，荣威RX5仍然是上汽乘用车的销售代表。数据显示，荣威RX5今年6月的销量已经超过2万辆。

经过三年的更新和迭代，Zebra提出了一个新的愿景。在2019斑马智慧出行探索大会上，斑马首次发布了“情景智能驱动的寻人服务”的产品理念，利用AI技术更好地理解用户需求。同时，斑马还开放了AliOS 2.0、情景交互框架、机器视觉、AR驾驶2.0、斑马“汽车+互联网开放平台”等9大核心能力。所见即所得，所有能力将立即开放合作，在12个月内全面落地，”郝飞在现场说道。

与斑马的做法类似，腾讯也瞄准了人性化的出行服务。去年11月，腾讯正式发布智慧出行战略，定位和路线更加清晰。腾讯认为，未来智慧出行的核心演进方向是通过智能技术手段促进生态产业协同发展，最终实现人性化出行服务。在此过程中，腾讯将从“人-车-店-厂关系”、“车-环境关系”和“车-服务”三个方向出发，成为出行行业数字化升级的良好实施者。

在人工智能时代，百度也在进步。7月3日，李彦宏还在2019百度人工智能开发者大会上展示了一款更“智能”的小型汽车系统。不再需要唤醒单词，小度可以知道对它说的是哪句话，比如“换一句”、“大声说话”、“保存这首歌”。即使中文和英文混在一起，小度也能清楚地分辨出来。

人工智能使汽车能够更好地理解人，并最终实现自动驾驶。尽管BAT对智能连接有着一致的理解，但它们各自的路径和侧重点不同。

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车联网是自动驾驶的基础，阿里巴巴和腾讯都对此充满热情。与两者不同，百度采取了不同的做法，直接将更多精力投入Apollo自动驾驶平台，声称要创建一个开放的赋能平台，成为智能汽车行业的“安卓系统”。在百度人工智能开发者大会上，李彦宏还展示了Apollo自动驾驶技术。替换……

Apollo是百度“全能人工智能”和自动驾驶的生命线。

我们能通过开放生态系统来真正开放吗？

如何让汽车机械师更好地理解人类的需求？在构建人工智能汽车机械系统时，BAT强调“构建生态”和“连接生态”。创建汽车应用程序生态系统的最直接方法是将现有应用程序复制到汽车系统中。

例如，腾讯拥有丰富的内容、娱乐和社交应用系统，如游戏、QQ和微信。在今年的上海车展上，腾讯提出让这些超级生态系统“入车”，丰富汽车应用生态系统。腾讯汽车联盟副总裁钟学丹表示：“作为汽车行业转型升级的‘数字助手’，腾讯汽车联盟不仅努力扩大汽车圈，推出更多集成创新产品，还推动行业向‘生态车联网’发展。”。

目前，腾讯汽车联盟已与宝马、奔驰、奥迪、广汽、长安、一汽、吉利、东风、菲亚特克莱斯勒、现代等17家车企合作，推出45款车型。

斑马将基于阿里巴巴系列丰富的生活场景应用，与天猫精灵、阿里云物联网、360等公司合作，打造汽车+城市、汽车+社区、汽车+家居的互联新场景，或将成为汽车领域覆盖范围最广的物联网平台。例如，Zebra与Hunger合作，在全国100多个城市推出了“智能订单”服务。

然而，要构建一个真正的智能汽车应用生态系统，开放是一条必要的道路。目前，BAT有“我行我素”的趋势，车机生态系统兼容性差，“排他性”倾向封闭。在搭载腾讯车联网的长安汽车（000625）中，用户找不到支付宝、淘宝等应用；在装有斑马的车辆上也很难看到微信和QQ等社交应用。

尽管BAT正在倡导建立一个开放的平台，开放互联网生态系统，但要真正开放并不是那么容易。

斑马真正开放的是我们潜在的技术能力。我们将在适当的时候宣布，我们将真正开放源代码，允许行业和生态系统基于我们的开放底层技术构建和构建自己的能力。“郝飞告诉记者，把底层能力交给别人，让他们集成和应用，这是真正开放的。

据了解，斑马智行平台目前70%的生态合作伙伴来自非阿里巴巴家庭。智能加油服务已支持中国石油（601857）、壳牌、百富美、车主帮等近3000家加油站；智能停车覆盖210个城市，拥有1万多个无感支付停车场；高速云支付也已连接到135个收费站。此外，从2017年开始，斑马的客户不再局限于上汽系列企业，先后与神龙汽车、福特等进行了合作。

在斑马团队看来，斑马并不是一家只为车联网提供整体解决方案的公司，而是以打造数字生态平台为目标。Zebra和AliOS希望成为智能网联汽车的技术基础。斑马的目标是成为智能网联汽车领域的一家基于平台的公司，”郝飞告诉记者。

汽车公司的“谨慎思考”

在“开放”的理念下，BAT与各大企业积极对接，“朋友圈”也在不断扩大。

汽车公司在设计、制造和创新方面具有强大的基础实力，可以提供强大的汽车电子和车内计算能力。互联网公司在网络生态、数据应用和人工智能技术方面更有优势，”钟学丹告诉《每日经济新闻》。

有趣的是，许多汽车公司并没有把鸡蛋放在同一个篮子里。例如，吉利除了与腾讯合作，还与百度联手打造“汽车+互联网”生态系统；长城与腾讯、阿里巴巴、百度等八家战略合作伙伴合作，共同构建全球智慧生态系统；

福特与斑马携手，并与百度合作创建SYNC+系统。

许多车企认为，多元化的“绑定”不仅可以吸收每家公司的精华，还可以在一定程度上给车企带来“安全感”。此外，车企在各取所需的同时，还配备了其他“谨慎思维”，比如自主开发自己的智能网联汽车系统。

2018年，吉利汽车高调发布了GKUI智能汽车系统，该系统可以连接各种BAT生态系统。以导航为例，GKUI支持高德、百度和腾讯三个地图系统，给用户留下了更多的选择。在今年的百度人工智能开发者大会上，该系统升级并迭代推出了GKUI 19，向全面的开放生态系统冲刺。

无独有偶，上汽系列汽车制造商也在悄然发力。近日，上汽大通C2B的定制SUV上汽大通D60上市。除了配备斑马智行系统外，新车还提供了可选的“蜘蛛智联”系统。据了解，“蜘蛛智联”是上汽大通开发的一款独立车联网系统，也是首次安装在乘用车上。

斑马系统缺乏个性化和差异化，蜘蛛智联可以根据上汽大通车主的需求实现不同的功能。上汽大通“蜘蛛智联”相关负责人”告诉《每日经济新闻》记者，车企与用户的接触最直接、最快速，BAT需要根据主机厂的反馈提供所需的生态。如果车企拥有自己的车联网系统，他们可以更灵活地创造差异化的产品，从而增强品牌竞争力。

此外，上汽自主开发车联网系统的另一个考虑因素是，当互联网汽车首次出现时，斑马仅为上汽的车企服务。现在，双方股东商定的“保护期”已经过去，斑马正在向更多的汽车公司开放业务。由此，上汽旗下车型在车联网方面的差异化优势逐渐减弱。SAIC需要采取预防措施。

除了传统汽车制造商，大量造车新势力也将汽车系统的研发牢牢掌握在自己手中。他们的想法与传统汽车公司一致，传统汽车公司拥有自己的汽车联网系统，这将减少他们对第三方供应商的依赖。

对于汽车制造商来说，最重要的是大量的数据。如果第三方可以访问汽车公司的所有数据，那么汽车工厂将成为替代工厂。“上汽大通相关负责人表示，这也是许多车企开发自己的车联网系统的重要考虑因素。

记者|孙童编辑|段思瑶何晓涛

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