电动汽车挑战14000公里长测，爱驰凭什么？

文|天涯君

上周，当我成为潮流时，我被汽车行业的一条新闻击中了：

7月17日，“爱知世界-爱知U5欧亚跨越挑战赛”在西安永宁门南广场正式启动。由爱驰汽车核心技术骨干组成的团队将驾驶两辆U5测试车，开始为期60天、1440小时的全天候待命，跨越欧亚大陆10多个国家，总里程超过14000公里，进行终极挑战。

爱知U5欧亚跨越挑战赛分为五个阶段，从西安出发，经过哈萨克斯坦、俄罗斯、挪威、法国、瑞士等10个国家，最终抵达德国金融中心法兰克福。

爱知汽车联合创始人兼总裁傅强表示，这是一项针对长距离、高强度和复杂环境的官方开放极限测试。团队不仅将面临沙漠戈壁、高原山脉等各种复杂路况，还可能遇到沙尘、暴雨等极端气候环境。

这个消息不长，但很有趣。

在汽车行业，车队洲际旅行的考验和挑战并不罕见，因为日产、吉利和长城等许多品牌都有过类似的经历。但无一例外，所有这些都是燃料动力汽车。

如果将范围缩小到电动汽车，这样一个超长距离的官方公开测试，爱知这次是世界上第一次。

为什么电动车队以前没有进行过这样的洲际长途旅行？这背后有很多值得说的话。

里程焦虑自然是核心痛点。

目前，大多数电动汽车的续航里程都在400公里左右。遵循普通人使用手机的心态，当基本续航里程还有100公里，需要找充电站时，他们开始感到焦虑。

然而，对于这种洲际长途运输来说，它所经过的充电站数量是未知的。不仅要在出发前做足功课，检查沿途的具体位置、里程、充电站数量、充电功率等，还要冒着即使成功找到充电站，充电站也可能因各种事故而无法顺利充电的风险。

此外，天气、路况和车辆负载等因素会对续航里程产生不可否认的影响，一些品牌甚至出现了夸大的情况，即当冬季温度低于冰点时，实际续航里程只有夏季的一半。

漫长的旅途中有各种各样的条件，电池寿命的不稳定性可能远远超出人们的预期。此外，许多人关心电池安全和车辆质量控制等问题。制造商和消费者肯定更愿意等到电动汽车市场进一步成熟后再将其用于公共长期测试。

最初，我们一直生活在一个“好事不出门，坏事传千里”的社会。许多大V甚至每天都在微博上等着看电动汽车的笑话。因此，对大多数电动汽车公司来说，谨慎的长期测试也是一种无奈和保守的举措。

在这种情况下，敢于第一个“吃螃蟹”的人不仅需要有足够的勇气，还需要有来自实力的信心。

这就是为什么我想说，爱知汽车的亚欧穿越挑战赛的消息很有趣。亮点在于世界上第一次电动汽车洲际超长距离测试背后的信心，爱知汽车就是从这里来的。

如果你仔细统计爱知汽车最近的研发成果和市场趋势，你自然会发现他们对自己的资本有信心。

例如，技术必须始终是基础。

这可以从专利数量中看出。爱知汽车目前在电动化和智能化领域共有670项国内外专利申请，授权专利202项，在电动汽车公司中处于绝对领先地位。

然而，为了详细说明技术亮点，我们将重点介绍两个最具代表性的亮点。

一个是关于车身的轻量化。

用于长跑的爱知U5与其他电动vehi的区别……

e车型是爱知创新打造的“上钢下铝”结构车身。由于铝合金车身的存在，U5的整备质量直接降低了50公斤，达到1.73吨，比同等尺寸的新能源汽车轻了20%以上。

这种混合材料车身，由于其在轻量化与成本、安全性之间的出色平衡，去年也引起了中国汽车技术研究中心的关注。在2018中国车身大会上，爱知汽车甚至成为唯一一家受邀与ABB白色车身直接同平台竞争的电动汽车公司。

爱知汽车电池组系统的能量密度已经高达181Wh/kg，在工信部迄今公布的新能源车型中排名第一。由于其重量轻的机身，爱知U5现在已经实现了同一电池的最高NEDC续航里程，在65°C时续航里程为503公里。

如果你使用爱知独创的“堆叠电池组”，你还可以额外增加120公里的续航里程。

这从续航的角度有效解决了电动汽车的里程焦虑。

第二个是关于电池安全。

在关于电动汽车的舆论话题中，电池安全一直是一个不可逾越的障碍。

面对这个问题，各家车企和相关部门都把重点放在了隐患排查和售后保障上，但只有爱知是我看到的唯一一家试图从根本上解决电池解决方案的企业。

爱知首创了一种用于电动汽车的“三明治”结构电池组。

所谓“三明治”，是指在电池模块和冷却板之间增加一层隔离板，将电池模块与冷却板密封分离。这确保了即使在极端情况下，如因压缩而变形或因冲击而破裂，泄漏的冷却液也不会浸入电池盒中，从而防止电池因接触冷却液而短路，引发火灾、爆炸和其他危险。

而这项技术，爱知拥有完全自主的知识产权。

爱知U5配备了“三明治”电池。

为了巩固“三明治”电池的安全性，爱知还同步开创了电池诊断和警告模型——BMS电池管理系统。它可以实时监测每个电池组的工作状态，一旦发现异常，它会通知车主尽快采取措施。同时，它连接到远程报警平台，在初始阶段消除安全隐患。

可以说，以这两项技术为代表的爱驰汽车的先进技术，基本可以解决“摇篮”中电动汽车洲际长途测试的痛点。

此外，爱驰U5在位于江西上饶的爱驰汽车超级智能工厂下线。

这家工厂最“智能”的亮点是拥有世界上最快的机械冲压生产线，自动化率高达100%，可以同时生产六种车型。

不仅可以通过计算机轻松理解工厂中的所有生产线，而且生产的每辆车都有一个唯一的ID，可以随时查看生产状态、所需材料和其他信息。甚至每个机器人都有一个号码，如果出现故障，它会提示故障原因和维修建议，并被推送到车间控制室和值班人员的手机上。同时，它将自动链接维护备件。

除了这些可见的设备，工厂还配备了在线模拟制造系统，可以通过大数据操作直接模拟整个制造过程，随时发现设计和生产过程中的任何问题，并不断纠正，以提高生产效率和质量。

所以爱知汽车的产品完成度是相当高的。

以爱知U5为例，在工业和信息化部公布的320批次“道路机动车辆生产企业及产品公告”名单中，爱驰U5在任期内的数据……

车身尺寸、轻量化、续航能力、耗电量等指标基本保持了爱知此前公布的100%再现性。这是一个即使是传统汽车公司也无法轻易实现的比例。

例如，爱知已经为这次漫长的测试做了充分的准备。

这种准备一方面源于自身。

爱知汽车此次派出的测试团队汇聚了动力总成、整车测试、电子、智能能源等多个关键部门的工程技术人员（600869），共约40人参加。这个专业测试团队的平均年龄在35岁左右，每个人都有7-10年的行业经验。他们是各个关键领域的技术骨干，可以随时发现和解决问题。

另一方面，它来自合作伙伴。

目前，爱驰汽车已与联想、西门子、乔治·费舍尔、四维智能联盟和斯皮尔伯格等多家领先的互联网技术公司合作。例如，联想可以帮助爱知提供全球连接服务和MNO车联网管理平台；西门子正在帮助推动爱知及其工厂在数字企业软件套件、“数字孪生”定制技术和服务等领域的智能化建设。因此，爱知敢于思考和行动的背后，是许多合作伙伴对技术和服务的认可。

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事实上，这已经不是爱知汽车的第一次长时间测试了。

早在2018年，爱知U5就完成了从吐鲁番到盐城的一系列严格的道路测试，涵盖了各种气候和道路条件，总里程高达350万公里。这些为爱知当前面临的欧亚挑战奠定了信心的基础。在挑战成功后，爱知U5预计将在第三季度推出SOP，并于年底正式推出。

可以说，爱知汽车的发展过程一直严格按照计划进行。随着爱知在新技术、新产品、新团队、新制造等方面的逐步提升，爱知未来的企业愿景也越来越清晰。

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6月27日，爱知汽车联合创始人兼总裁付强在爱知汽车全球合作伙伴大会上向我们透露了爱知未来的“三步走”计划--

第一步是通过一定的销量建立市场地位，目标是到2022年成为新动力车企的领军企业；

第二步是更多地利用人工智能和新技术，更好地将爱知的产品、服务、产业链和其他相关行业数字化，并实现跨境成功；

第三步：2025年后，爱知的目标是发展成为一家用户深度参与的智能出行服务公司，形成基于车辆平台、服务网络平台、金融产品平台和用户共创平台的产品和商业计划。

这些都让我们更直观地看到，尽管爱驰汽车从过去到现在在造车新势力中相对低调，很少曝光，但其产品规划和战略布局实际上非常有序。

这次洲际长测试绝对不仅仅是一次偶然的测试，而是爱知多年来积累的技术和经验的展示和挑战。

如果挑战能够成功，除了证明我们自己的实力外，它对行业更深刻的意义是向我们展示电动汽车的更多可靠性和可能性。通过技术胜利，过去的痛点离我们越来越远。

衷心希望爱知14000公里的洲际长途测试能够成功，也希望在未来，我们能看到越来越多的电动汽车走得更远，把我们带到地平线上。

完成

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