试驾斯柯达新速派 一款不该被忽视的好车？

文|天涯君

目前，B级车市场的竞争越来越激烈。在取代雅阁和凯美瑞之后，它们长期以来一直占据着排行榜的主导地位。南北大众的帕萨特和迈腾不再占据优势，而天籁则一落千丈。在这样的背景下，斯柯达速运迎来了一次中期改头换面。它的出现能给消费者带来哪些不同的体验？

近日，天涯君试驾了2019款TSI380 DSG旗舰版新速派，从中寻找答案。

它开得怎么样？

新款Speedway取消了1.8T版本的车型，不再适用于手动变速器车型。因此，在驾驶时，天涯君主要关注的是它的动力表现。此次天涯君试驾的是2019款TSI380DSG旗舰版，售价23.99万元。搭载2.0T高功率版发动机，可产生162KW的最大功率，峰值扭矩可达350N·m，匹配7速双离合变速箱。动力参数与帕莎2.0T大功率发动机相同。

动态驾驶分为两部分：

在一档和D档模式下，发动机的输出主要是平稳的。无论是在红绿灯处起步，还是在城市中超车，都像绅士一样从容，油门踏板非常线性，动力瞬间。在D模式下，变速箱换档非常积极，在超过1500转/分后，它会找到升档的方法。在正常驾驶过程中，发动机保持在1300转/分左右，车辆重量比帕萨特轻45公斤。日常驾驶比帕萨特更省油。

然而，值得一提的是，变速器在从三档换到二档时仍会有轻微的顿挫感。在行走和停车时的交通堵塞中，车内仍然可以感觉到轻微的干预感，之前试驾帕萨特时也有类似的感觉。

其次，如果你切换到S档，新的速度派将变得像一个拳击手，拥有更强的力量和更快的射门。变速箱将在换档前将发动机功率存储到2200 rpm。无论是在起步阶段，还是在90km/h后加速，都能清楚地感觉到电源（600405）不断涌出。新速派方向盘的转向间隙很小，力度也不强，可以在过弯时提供足够的信心。挂S挡时悬架部分会变硬，新款速派的轴距比帕萨特短了整整30毫米，因此车辆的跟车能力更好。天涯君以80公里/小时的速度转弯，坐在后座的乘客表示侧倾不明显，这比天籁之前的试驾要好得多。

但老问题仍然非常明显。这台2.0T发动机在1500转/分时进入峰值扭矩，而在S挡模式下，变速器将尽可能将转速保持在2200转/分左右，因此车辆在起步阶段可能会经历一些加速。此外，当从三档降到二档时，驾驶比D档更直接。在此过程中，变速箱将暂时将发动机转速从1700转/分拉至2200转/分，试图升档。如果持续深踩制动器，速度将再次缓慢下降。可以看出，变速箱经常想保持三档，而“不愿意”频繁地在二档之间切换。

总的来说，新速度和帕萨特的驾驶体验非常相似，但与天籁等日本竞争对手相比，新速度更轻，轴距更短，极限驾驶时的操控性更好，悬架支撑更好。

配置升级，驾驶辅助系统更方便

新款express令人印象深刻的配置主要集中在四个方面。

首先，旗舰版配备了与迈腾同型号的10.25英寸液晶仪表盘。在告别旧款车型上的绿色表盘后，新款Speedway上的全液晶仪表板可以实现导航、电话和其他信息的同步。双屏互联设计可以减少驾驶员观看中控屏幕的次数，从而提高安全性。

第二，全速自适应……

在城市地区跟车时，uise控制非常有用。天涯君在交通拥堵时打开它，车辆会自动跟随前车行驶，而无需频繁踩刹车。你的脚完全解放了，变速箱降档引起的颠簸也会显著减少。但如果车辆突然从侧面拥堵，驾驶员仍然需要主动接管车辆，因此这是一个很好的辅助功能，但不能完全“放手”。在帕萨特2.0T车型上，全速自适应巡航将仅在2019款380TSI豪华版上配备，售价24.79万元。相比之下，新款Speed Pai的性价比更高。

再次，天涯君的试驾旗舰版配备了无线手机充电功能，响应灵敏，即使使用厚厚的手机壳也能充电。值得称赞。然而，在停车并换到P挡后，变速杆刚好挡住了手机的位置，这让天涯君不方便取回华为P20 Pro。这是值得改进的。

第四，触摸控制空调面板是赛百味的一大特色，南北大众的两位“老大哥”还没有尝过。赛百味已经率先安装了它。与实体按钮相比，滑动操作更流畅，颜值更高。然而，这种触摸屏没有振动反馈，使得刚开始时很难调整到合适的位置。在适应一段时间后，人们会逐渐熟悉操作。此外，新款express在驾驶室门口放了一把伞，大大提高了实用性；掀背式电动尾门可提供570-1680L的后备箱空间，这是雅阁和凯美瑞等车型无法比拟的。

总结

从产品本身来看，新速派确实是一款不容忽视的好车。

但是，在竞争日益激烈的B级车市场上，新速派能否分一杯羹？随着捷达品牌的独立，斯柯达面临的竞争无疑会更加激烈。天涯君认为，虽然新速派的整体产品力不错，但仍需拿出更大的诚意。毕竟，斯柯达不是大众，需要花费更多的时间和精力来提升品牌形象。在此之前，新快报需要更加真诚，才能赢得消费者的青睐。

完成

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