入选世界500强的那些车企，你们不要高兴得太早

文|李庆科

昨天，《财富》杂志发布了2019年《财富》世界500强排行榜。数据非常出色：

营业总收入近32.7万亿美元，同比增长8.9%；利润总额创下2.15万亿美元的新纪录，同比增长14.5%；

净利润率达到6.6%，净资产收益率达到12.1%。

世界经济的引擎足够强大，足以让你怀疑生活。

你可以从中得出一个关于中国大国的有力理论：排名跃升最快的前十大公司中有六家来自。在25家新上市和重新上市的公司中，有13家中国新公司上榜。在这500家公司中，129家来自中国，历史上首次超过了美国的121家。

当然，享有盛誉的《财富》500强榜单并不是一个随便放屁的地方。

《财富》杂志对这一现象的评价是：中国大型公司的数量首次与美国持平，但如何变得更强大变得更加紧迫。在利润方面，《财富》世界500强的平均利润为43亿美元，而中国上市公司的平均利润则为35亿美元。中国上市公司近一半的利润来自银行的贡献。

坦率地说，一个人还没有掌握核心技术。他把脸放在一边说，团结是当地特色力量的胜利。

而这样的判断也是汽车圈的一个缩影。

今年，汽车制造业共有34家公司上市，其中中国占7家，其中6家是整车公司。展望未来，只有日本才能打败它的一个敌人。

上汽集团是最强的一家。营收为1363.92亿美元，利润为54.4亿美元。排名第39位，虽然下降了3位，但收入同比增加了75亿元，主要是由于去年独立板块的强劲崛起。

东风紧随上汽之后。营收为909.34亿美元，利润为15.99亿美元。排名第82位。收入同比减少23亿美元，但利润较去年增加1.99亿美元，主要是由于成本降低和效率提高。

一汽的营收为898亿美元，利润为26.6亿美元。排名第87位。北汽的营收为726.77亿美元，利润为10.98亿美元。排名第129位。广汽的营收为550.37亿美元，利润为8.85亿美元。排名第189位。

唯一能打动人们的是好运的存在。营收496.65亿美元，利润19.69亿美元。排名第220位。

尽管可以看出，中国车企正在打击美国车企，踢韩国车企，并与日本车企打平，但利润率仍然很高。

东风、一汽和北汽的利润率分别为1.76%、2.96%和1.51%，这使它们在大众5.15%和通用5.45%面前略显羞涩。

像北汽一样极致。在2018年1519.2亿元的营收中，北京梅赛德斯-奔驰贡献了1354.2亿元，占营收的89.1%。要想实现繁荣，国有汽车公司仍然需要依靠独立行业来推动其发展。在50:50的公平设置背后，存在着话语权的失衡。即使我们把供应链系统掌握在手中，利润的增长也不会局限于一小部分。

站在国有车企的另一边，吉利的存在是自强不息。营收同比增长84.95亿美元，利润同比增长1.49亿美元。排名是一个颠覆性的第47位增长，是顶级赛车圈中速度最快的，排名为220位。利润率也令人印象深刻，达到3.96%。

它仍然证实了古老的说法：让上帝属于上帝，让凯撒属于凯撒。在过去，国家是否应该集中资源支持国有汽车公司仍然是一个有争议的话题。尽管争议仍在持续，但吉利的出现已经引起了公众舆论的根本性变化。一个光着脚为生存而奋斗的人总是比一个挂半瓶营养液的人有更多的方法。

从全局来看，吉利的崛起不仅是吉利自身的胜利，也是产业政策态度的微妙转变，有利于引导这个行业的发展。从一个小角度来看，生存的动机是创造好产品背后的驱动力。

例如，我几天前接触到的全新Vision X3实际上看起来比E更吓人……

兰特。起价4万元，提供一流的入门级产品功能，你想要一辆毛摩托车吗？在当前一线城市消费力下降的时代，这种在低线市场的锚定产品可以稍微盘活，从而增加2万辆。

上市汽车公司的利润率无法超过日本、美国和欧洲，这并不是最令人沮丧的。最令人心碎的是，在名单上无数的绿色集群中，零部件公司甚至没有一个红点。

老实说，如果你不能很好地处理好自己品牌的锅，你就不能让所有的国有车企都记住它。掌握核心技术是一回事，拥有可靠且负担得起的供应链系统来支持它是另一回事。后一部分跟不上，我们的一半生命仍将掌握在他人手中。一个典型的例子是一个变速箱，它在爱信面前跌跌撞撞，数不出十根手指。

德国大陆的收入为524亿美元，排名第205位。日本的电气设备收入为483亿美元，排名第230位。爱尔兰江森自控公司以314亿美元的收入排名第399位。任何被选中的公司都有权与汽车制造商保持一致。中国唯一可以直呼其名的零部件制造商是福耀玻璃（600660）。我们无意贬低福耀玻璃，但当谈到工业主导地位时，用玻璃作为讨价还价的资本仍然有点神奇。

当然，在新四化的转型港，人工智能、自动驾驶等大多数公司仍处于独角兽衡量的位置，进入500强还需要一段时间。从粉红色的角度来看，几年后，如果中国零部件公司能够在供应问题上对抗美国帝国，就很难避免情绪的高涨。

即使他死了，他仍然会死在国外，这证明了魏建军等企业家的勇气和远见。中国市场的未来增长即将达到顶峰，这通常不是一句空话。即使有增长，几年前那种两位数的增长也是绝对不可能的。走向海外，更大的格局是做大做强，下一个格局是把国内的减量平滑下来。

韩国汽车公司就是一个生动的例子。尽管中国这个世界上最大的市场已经成为一只狗，一百万辆汽车的头衔似乎已经一去不复返，但现在考虑现代汽车还为时过早。尽管利润率略低，仅为1.56%，但收入仍能达到879.99亿美元的水平。与去年相比，排名上升了16位，为94位。即使是起亚也能以492.38亿美元的收入排在227位。

因此，全球化不仅仅是一个噱头或欲望的扩张。如果做得好，必要时可以挽救生命。让我们来谈谈吉利，它目前在全球化方面做得最好。在财务组织、谈判合作、后期整合等方面，形成了自己的体系，逐渐形成了国际车企的雏形。

我们说，由于吉利在全球化方面的成功，它已经成为少数几个在持续的不确定的汽车市场危机中幸存下来的公司之一。你跑得很快，在短期内承担不必要的风险，但从长远来看，生存是你的力量。这也是为什么我们有信心吉利、长城等一批车企将加快全球化进程的原因。

让我们谈谈大众和丰田之间的恩怨。虽然可能是怀恨在心，但两家实际上都是汽车圈的一半，没有人比另一个强大多少。大众汽车的营收为2783.42亿美元，排名第9。丰田的营收为2726.12亿美元，排名第十。一个戏剧性的诠释，只要高兴就好。

值得一提的是丰田6.23%的利润率。回过头来看，宝马和沃尔沃的表现可以略好于丰田，但它们都属于豪华品牌类别，因此这种比较是不公平的。简单来说，丰田异常高的利润率仍然是两点：一是精益生产的效率，二是国内同行的群体。

从与斯巴鲁、铃木等品牌在当地市场的原始设备制造商，到自动驾驶领域的集团，充分利用生产制造，技术共享……

分享显示了竞争的模式。

与国内车企相比，合作意识还有些薄弱。不仅没有合作，而且偶尔也会在公众舆论中大打出手。作为汽车行业的泰迪熊，这些粗暴的策略对我来说太粗暴了，无法忍受。

总的来说，《财富》500强每年都有，今年除了吉利相当亮眼之外，其他一切都很平庸。与世界500强的头衔相比，我希望被选中的车企不要太骄傲，冷静下来，保持积极的态度，并将自己与其他顶级车企进行比较。那些做得好的人将被加冕，而那些做得不好的人会被取代，他们将被鞭打。

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