车企布局网约难逃“滴滴税”？

文|李庆科

如果车企想在叫车领域有所作为，就逃不过“滴滴税”。这听起来很糟糕，但这是真的。

汽车公司和滴滴再次拥抱在一起。7月15日，滴滴出行宣布正式上线网约车开放平台，接入第三方出行服务提供商。

早期采用者包括广汽、东风和一汽等已经开始移动出行的汽车公司。就规模而言，这个行业还是有一些面子的。

之后，你可以在滴滴的应用程序上找到上述车企运营的叫车服务，而无需手动打开不同的叫车应用程序。

这不是汽车公司第一次接受滴滴，因为他们以前有过身体接触。

去年4月，滴滴与31家汽车公司、零部件制造商、车联网技术公司和其他公司联手成立了红柳联盟。

根据草案，该联盟旨在与整个汽车产业链的上下游合作伙伴合作，共同竞争汽车行业向共享、智能和新能源的转型。

作为其中的重要组成部分，滴滴将在战略、技术、流量等方面为各大车企旗下的叫车项目提供全面支持。

当时，程维表示，他想利用这一点推广1000多万辆共享新能源汽车。在不缺卫星的汽车圈，这一说法并没有得到足够的重视。

许多人甚至认为，与滴滴的联盟充其量是汽车公司向旅游服务提供商转型的一种方式。即使是将第三方车机整合到车企中，也需要几十年的试错，车企也无法轻易与滴滴达成合作。

你好，安利，现在事实就摆在我们面前。

事实上，不仅是流量，一些车企叫车项目的一半寿命都是滴滴给的。

例如，滴滴和大众的合资企业聚众科技。注册资本为6400万元人民币，滴滴持股60%，大众持股40%。根据该计划，将建立一支由10万辆新能源汽车组成的车队。

例如，滴滴与Car and Home成立的共享出行项目合资公司。滴滴持有51%的股份，而车和家持有49%的股份。根据计划，汽车和家庭将根据共享出行的具体需求打造专业化车型，具备L3级自动驾驶，预计到2020年实现量产。该项目由戴姆勒智星租赁有限公司有限公司前首席执行官陈兵领导。

尽管网约车市场热闹非凡，但最终还是离不开被滴滴统治的命运。

汽车公司从事网约车或共享出行项目的原因具有足够的爆炸性。

在政策鼓励电动汽车发展的背景下，市场对电动汽车的喜爱程度仍有巨大提升空间。从最近特斯拉和蔚来引发的舆论灾难来看，焦虑是公众对电动汽车的普遍情绪。

市场不愿意咀嚼生产的电动汽车，将其交给共享交通项目似乎是合适的。一方面是为新能源汽车的销售提供一个底部，另一方面是能够用行动展示自己的产品力，塑造消费者信心。

当然，这是一个相对直接的好处，在更大的层面上，这是为全面转型为移动出行服务提供商奠定坚实的基础。根据普华永道的预测，到2030年，中国的共享出行市场价值将达到5640亿美元

吉利旗下的曹操专车被视为一个榜样。2015年开始运营，主要车辆为吉利新能源汽车，驾驶员由吉利签约培训，注重安全和服务。2018年完成A轮融资，总市值超过100亿元，拥有3.2万辆自有汽车。今年，随着业务的扩大，曹氏专车的名称已经改为曹氏旅行。

前景看起来很有希望，但转型是非常熟练的。

首先是交通。滴滴塑造的认知护城河已经变得坚固得可怕。它不是一个品牌，而是一个涉及旅行的概念。这是其不断吞并对手的结果……

岁月。相当于搜索，你想到的是百度。

动摇这种理解并非没有烈士。2017年12月，美团访问了北京、上海、成都和杭州

等待7个城市进行叫车服务的小规模试运营。

2018年3月，美团打车正式登陆上海，对司机实行“三个月零佣金”，对乘客实行“一周6600万元补贴”。第一天的日订单量超过15万，第三天超过30万，在一周内占据了上海约车市场30%的份额。

4月中旬，高额补贴被取消。与一个月前的峰值相比，乘客端的日活动数据比峰值下降了41%以上，而司机端的日活跃数据下降了50%以上。滴滴的市场份额已经回升至94.6%。

这种认知能力是无法解释的。

其次是补贴。尽管补贴战已被公认为是网约车市场正常健康发展的最大障碍，各家网约车公司也纷纷立下了打补贴战的旗号，但作为最有效的资源配置手段，必要的补贴仍然必不可少。

根据蓝鲸TMT 7月的一份报告，到目前为止，美团打车仍需要每月5000万美元的支出来维持其在南京和上海网约车市场的市场份额。据说，上汽集团为乘客提供的公路旅行补贴高达数千万。

但现实中的尴尬是，如果你提供补贴，市场份额就是你的。如果你不给予补贴，它很可能会回到滴滴的平台。支持叫车市场的主流消费群体仍然对价格敏感。我爱你是因为我爱你的钱。

基于第二点的尴尬，一些人选择从差异化服务的角度进行竞争。例如，曹操的专车专注于服务和安全，直接与司机签订合同并提供培训。为此，还成立了一所曹学院，在服务流程、礼仪等方面提供一系列标准化培训。

但目前，这种对经验的重视还不足以建立一条足够有效的护城河。

在滴滴面前，这种体验是很容易创造出来的。早在2017年，滴滴就推出了一款定位高于快车的高级车型。后来的新来者，包括如祺旅行社和东风旅行社，也专注于安全和服务。高度重复是缺乏差异化的可能性。

选择曹禺的专车很有代表性。今年2月，曹禺的专车升级为曹禺出行。虽然这被称为品牌升级，但实际上只是扩大了本地配送和旅游旅行等业务领域。

这是一个规模上富有想象力，形式上缺乏想象力的市场。要从根本上突破这种局面，我们还需要提到自动驾驶和智能化的陈词滥调：

前者只足以在实现自动驾驶时将汽车内部转变为真正的第三空间。后者，当第三个空间建立时，通过智能连接了马车和生命之间的边界。智力水平是扩大旅行体验差距的核心。

但正如你所看到的，这些都与现实相去甚远。你不可能成为一个独立而精致的男孩，你想诚实地在移动旅行的潮流中占据一席之地。滴滴是为数不多的选择之一。

从辩证的角度来看，与其用滴滴赋能各大车企，更像是车企在滴滴的影响下做出被动的选择。据车云介绍，滴滴在该车企的网络平台上为网约车服务进行的每一次匹配，都会扣除10%的费用。不幸的是，这是肯定的。

就整个事情的成败而言，当谈到“收税”时，是滴滴笑到了最后。

中国互联网一直有一个占主导地位的传统，越孤独越强大。根据信息报道，滴滴目前正在与软银就自动驾驶项目的融资进行谈判。去年，有传言称滴滴希望在中国收购或投资一支新的汽车制造力量。滴滴是一个媒人，但并没有设定介绍费的想法。

所以，如果你坐上滴滴的船，你可能在之后的任何时候都无法跳下去。起初，滴滴商城……

你有爱，但最终，它深深地束缚着你。

当然，每个人目前对玩票的关注仍然相当重，他们无法成为一家旅游服务提供商。销售更多的新能源汽车也很好。那些真正有洞察力和野心的人早就与滴滴签署了合资协议。

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标签：大众东风北京鲸特斯拉

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