远见 | 滴滴的真「命」题

在滴滴内部，顺风车曾经是一个极具争议的问题。柳青表示，“滴滴顺风车的日订单量只有100万到200万，占平台总订单量的5%到10%。对于这项业务，滴滴是否应该承担零退货的风险？”从结果来看，滴滴别无选择。

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作者|焦丽莎

为什么滴滴顺风车还没有上线

恐惧就是恐惧。7月18日，滴滴出行首席执行官柳青承认，“我们对此事相当犹豫。我们心中有很多困惑和困惑，没有人确定我们能推出100%安全的产品

如果安全事件再次发生，柳青无法想象。如果这样的事情再次发生，我想我们只能让大家来判断滴滴接下来应该做什么。我没有答案，我真的没有答案

经过325天的沉默，滴滴顺风车首次公开发声。在7月18日的媒体开放日，包括滴滴出行首席执行官程维和首席执行官柳青在内的所有滴滴高管全程起立，仿佛一群士兵在接受检阅，每个人都表情坚定。

程维透露，滴滴2019年在安全方面的投资预算为20亿元。与此同时，滴滴顺风车总经理张睿介绍，在300多天的安全整改中，滴滴顺丰迭代了12个版本，优化了226个功能。

当互联网产品都在做减法的时候，滴滴顺风车却在疯狂地做加法。柳青甚至直言不讳地说：“滴滴顺风车可能是最难用的产品

即便如此，写着“全方位安全”的红旗仍然挂在滴滴总部的每个角落，滴滴何时恢复上线仍然是一个问号。

即使在滴滴内部，顺风车也是一个备受争议的问题。柳青表示，“滴滴有不同的出行业务。尽管顺风车产生的社会价值巨大，但订单只有100万至200万，滴滴的日出行量为2000万至3000万，约占5%至10%。滴滴是否应该为这项业务承担零回报的风险？”

从结果来看，滴滴别无选择。

在张锐看来，安全不是一场考试，它不会得到100分。但滴滴一分也不能丢，一分也不敢丢，因为丢一分就是零。当程维访问壳牌时，他被一句话打动了，“追求零事故是一种状态，而不是绝对的结果

现场，张锐还提到，滴滴顺风车在重新上线前，将在白天和市区进行试运行，试运行期间免收服务费。然而，目前还没有具体的试运行时间。

不久前，据《华尔街日报》（博客、微博）报道，滴滴出行计划筹集20亿美元。本轮注资完成后，滴滴的估值可能会达到620亿美元。程维并未回避这一传闻，但表示“目前不便回应”。

以下是采访摘录：

Q： 如果恶性事件再次发生，滴滴会怎么办？

柳青：即使我死了，我也不希望这样的事情再次发生。去年的这个时候太难了。事件发生后，有一次我和程维在办公室痛哭。脑海中浮现出用身体承载生命的概念，这对人们产生了巨大的影响。当程维带领整个团队进行复习时，许多同学都哭了，无话可说。他们什么也说不出来，不分年龄都哭个不停。

我很难想象如果这种情况再次发生该怎么办。安全事件发生后，滴滴成立了一个安全委员会，程维担任该委员会主任。他带我们向壳牌、国家电网、松下和航空公司等经历过灾难性危机或事件的公司学习。这些企业都经历过这样的血腥事件，从哪里跌倒，从哪里爬起来，这是一种鼓励。

去年的事件真的很痛苦，在那之后，我们的家人、朋友和公众都对我们提出了质疑。球队在他们心中有力量，我们不想成为逃兵。今天，我们正在尽最大努力制作一款安全易用的好产品，这是每个人都投入巨资的重要原因。

如果这样的事情再次发生，我想我们只能让每个人来判断。我没有答案，……

真的没有答案。但我们会尽最大努力，与时间赛跑，尽最大努力。

Q： 为什么在去年8月24日的“搭便车事件”发生后，你没有立即道歉？

柳青：这个问题已经在内部进行了审查，一次又一次的审查。当时，我觉得在没有实际行动的情况下，用语言表达自己尤其苍白。

当时，这支球队还没有经历太多的风暴，突然经历了这么大的事情。事实上，公众期望和需要的是我们立即道歉。但当时，我们有很多纠葛。我们认为仅仅说“对不起”就足以道歉吗？滴滴顺风车应该怎么做？这趟车偏离线路了吗？游乐设施部门讨论的第一件事是离线的问题。如果这辆车没有下线，我们站起来说对不起是很苍白的；如果离线，如何处理许多预订订单和许多具体问题是首要责任。

我们非常愚蠢，当时我们非常想道歉。我们的内心充满了愧疚和仇恨，但我们并没有先遵从自己的内心。我学到的第一件事是在面对公众时保持一颗真诚的心。

因此，在这起事件发生后，当再次面临交通事故和其他问题时，我们的安全应对小组将立即跟随我们内心的勇气，面对我们的家人，面对不幸事件的原因。这真的需要一点勇气。

Q： 经过一年的整改，滴滴顺风车为何还没有上线？你在等什么或害怕什么？

柳青：害怕就是害怕。我们很犹豫。在这件事上，我们内心有很多骚动和困惑，没有人敢相信我们可以推出100%安全的产品。

我们等待了这么长时间，因为我们害怕产品中有这么多人或技术力量无法完全覆盖。即使面部识别也有漏洞，我们如何确保安全？

然而，至少我们希望在安全性方面提供最安全的产品。不要强迫每个人下线，让他们在半夜开车回家。这是我们团队的原则。我们将尽最大努力，但要寻求内心的平静。

Q： 顺风车业务是滴滴唯一盈利业务的说法正确吗？

程维：网上有很多报道实际上是不准确的。顺风车显然不是滴滴唯一盈利的业务。我们已经开了很长时间的车，这是一项健康的业务。任何产品，尤其是创新产品，都应该有一个循环。我认为搭便车还远远没有达到盈利的阶段。我相信不仅仅是滴滴，整个行业都是一样的。只有当一个产品真正经过验证，能够为用户创造价值，并且相对成熟时，它才能盈利。

Q： 滴滴对顺风车业务上线后的规模和盈利能力有什么要求？

程维：滴滴是一家烧钱的公司。在过去和未来的很长一段时间里，我们不会将追求盈利作为最重要的目标。尽管滴滴过去曾获得过一些取费，但绝大多数都是通过C端补贴和司机补贴退还的。事实上，滴滴仍然是一家亏损的企业。

如果未来搭便车重新上线，规模和盈利能力将不是主要目标。如果投入试运营，张锐的骑行团队将没有任何规模或盈利指标。

审核人|陈秋林

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