成立车企科学传播部 新能源车的恐慌就能消除？

最近，特斯拉、NIO、吉利等新老汽车制造商的电动汽车相继点火，韩国的一个加氢站也发生了爆炸。这些事故的概率比飞机坠毁的概率低，更不用说传统燃料汽车在夏天自燃的常见概率了，但它们在大多数公民和社会中引起了广泛的恐慌。

为什么？

我相信时间还很短。作为一个全新的战略产业，电动汽车的技术、产品和商品，就像研发室、实验室、试验场和实际工作条件一样，是不同的，无法进行概念比较。积累和适应需要时间。

自“八五”以来，中国从事新能源汽车研发仅20多年。这与欧洲、美国、日本和韩国对新能源汽车的研究大致一致，或者还不算太晚。尽管已经积累了许多实践经验和教训，但纯电动电池等关键技术长期无法攻克，氢燃料电池等核心技术的产业化和商业化进展并不显著。

高级研究工程师程振标强调，新能源汽车的发展对任何国家来说都是前所未有的新事业，是一项高风险的重大科学实验。没有现成的成功经验可以借鉴，只能“摸着石头过河”。为了最终理解事物发展的内在本质，有必要经历一个“实践-理解-实践-理解”的复杂过程，为新能源汽车确定一条符合客观规律的发展道路。

我该怎么办？

作者认为，除了在行业、行业、企业中进行专业研究和实践外，对于汽车公司来说，有必要做好新技术的普及和传播。

首席赋能官创始人王兵在与作者互动时表示，早年，许多外国公司，如思科、微软、CA等，都以科普为重要战略进入中国市场，有一个名为“科学传播”的专门部门主要负责消费者科普。通过邀请有影响力、公正的科学界人士和非政府组织，动员消费者参与，通过提高用户的科普知识，为品牌创造更好的环境。

许多公司，如通用电气，一直在这样做，有些公司将其与企业社会责任相结合。因为我们处于一个开放的时代，但由于各种不平衡的基础，信息不对称在许多地方和一定时期内仍然存在，变化仍然需要一个过程。这需要企业自身的持续努力。

在分析最近外界和客户对一些新能源汽车公司和高科技公司新产品的误解和质疑时，王兵认为，简单回应很容易导致分歧加深，再加上一些其他力量，情况会非常糟糕；

对大多数人来说，信任是一步一步建立起来的。

事实上，不仅电动汽车行业需要建立一个科学和通信部门，许多新行业也需要它，例如共享汽车、叫车、金融、保险等行业。由于市场开发和培育的不成熟，以及消费者的不成熟和商业社会的薄弱基础，相关的创业和创新企业需要承担额外的公共辅导负担来弥补不足，尤其是这些行业的领导者和大多数领先企业必须承担这一责任和义务。

中国电动汽车百人会最近内部编制的《迈向全面电动化的政策指南》建议提高消费者对电动汽车的全面理解。目前，中国仍处于迈向全面电动化的早期阶段，许多消费者对市场上销售的电动汽车车型不是很熟悉。他们也缺乏对电动汽车能给自己和整个社会带来的各种好处的全面了解。

根据专业调查，即使在中国东南部和沿海城市，许多消费者也不太清楚市场上现有的电动汽车车型、它们的工作原理和驾驶性能、政府为电动汽车车主提供的财政和税收优惠，以及他们在购买电动汽车时可以享受的其他折扣。

在我的研究中，作者还发现，一线和新一线城市的大多数电动汽车车主和租赁车主都不太熟悉电动汽车的定义、原理和分类，如纯电动、插电式、混合动力、氢电动、燃料电池等。当我看到特斯拉时，我谈论汽车时会脸色苍白，当我听到氢燃料时，我想到了氢气爆炸。

因此，作者建议领先和领先的车企可以成立一个科学传播部门，开展科普活动、宣传活动和各种活动，以增加电动汽车的曝光率。在增强消费者对电动汽车的全面了解的同时，他们还需要促进电动汽车的路权和特殊权利，例如政府提供不限购、特殊路段路权、特殊停车许可等折扣，以刺激消费者对电动车辆的认可和接受。

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