从广汽丰田看日系狂飙这半年|半年盘点

文|李庆科

编者按：在我们六个月库存系列的第三期中，我们将谈论广汽丰田令人羡慕的增长速度。

广汽丰田绝对是一个不满的来源。

6月，广汽丰田实现销量5.55万辆，同比增长9%。1-6月，累计销量31.12万辆，同比增长21.86%。

仇恨的根本原因来自于与宏观环境的比较。今年上半年，中国乘用车销量达到1012.7万辆，同比下降14%。6月，尽管五国和六国之间的切换创造了一个小高潮，但销售额仍同比下降10.7%。

为这种招聘增加一些砝码可能是增长的质量。为了分解这种增长，它看起来是这样的：

雷凌上半年累计销量为92166辆，同比增长7%，占整个品牌总销量的30%。这是非常困难的。一方面，卡罗拉神奇的光环在上面，另一方面，她自己代际转变的尴尬在下面。在双重压力下，它不仅保持了原有基地的尊严，而且实现了罕见的正增长。

凯美瑞上半年累计销量为85396辆，同比增长11%。从现有的销售数据可以看出，合资中级车上半年的销量基本稳定，排名第三。

汉兰达依旧，上半年累计销量为47759辆，销量基本保持不变。无法增加销售额的原因完全归因于产能的无助。世界上任何洪水都是不可避免的，任何价格上涨都是不可避免。

C-HR已经上市一年了，今年上半年共售出28080辆汽车。性能肯定不令人印象深刻，但作为一款全新的车型，即使在艰难的街道条件下也能实现稳定增长，这一点尤为顽强。

至于专注于入门级市场的雅力士L家族，上半年的销量为57823辆，同比增长29%。就销量和存在度而言，它没有Fit或Polo那么硬朗，但就增长率而言，耀眼的水平足以超过前两个位置中的几个。

如果一个品牌依靠一种流行的模式来实现品牌的整体增长，也许这也可以用偶然的机会来解释。但如果整个品牌360度无盲点地发展，必然会有一些必然性。

从广汽丰田上半年的增长数据中，可以提取出两个关键词：一个是TNGA架构，另一个是双擎混动。

此前，基于平台的概念应用最成功的是大众汽车。尽管平台化的根本目的是控制成本，但MQB仍然被奉为先进技术的代名词。2018年，丰田凭借TNGA架构接管了大众的主导地位。

与MQB相比，TNGA是一个更宏大的基于平台的概念，涵盖了汽车诞生的所有过程，从设计、采购到制造。

TNGA架构为广汽丰田打造了高端感。这种奢侈感最直接地体现在价格上。

例如，C-HR的起价直接从14.18万元起。与同类竞争对手相比，探索价格是一种持续努力的趋势。C-HR实际上可以将其1.2T发动机的产品价格降至12万元，但TNGA的技术溢价支持其向更高的价格区间迈进。如果你小心的话，C-HR的起步价已经接近赶上大众的探歌了。

比C-HR挑战探歌更有说服力的是凯美瑞对迈腾和帕萨特统治的动摇。尽管SUV很受欢迎，但B级车仍然有资本点燃一个品牌的一半门面。凯美瑞20万元以上车型的购买比例超过60%。从销量到单车交易价格，凯美瑞成功扭转了日本B级车比德国B级车低一半的顽固印象。

至于双引擎混合动力的受欢迎程度，这是非常微妙的。1-6月，凯美瑞双擎混合动力汽车累计销量为13862辆。全新雷凌上市第一个月的25000份订单中，混合动力车型占30%。新能源补贴的大幅下降突然引起了轰动……

将双引擎混合动力的优势提高了N倍。过去处于汽油和电动汽车中间的尴尬如今已成为最吸引人的特点。

恰当的技术神话和微妙的政策利益的结合直接推动广汽丰田获得了更高的竞争地位。它远超当时的通用汽车（General Motors）和雪铁龙（Citroen）等同行，也无限接近供奉在神殿中的南北大众。

这可以反映在整体市场份额上。根据中国汽车协会的数据，上半年，国产品牌、美国品牌和法国品牌共失去了6%的市场份额。2.2%的市场份额流向了德国品牌，而剩下的3.8%流向了日本品牌。

从中，你可以清楚地看到一个完整的合资品牌鄙视链。

某种程度上，深不可测的汽车市场低迷提前拉开了以吉田为代表的日系汽车神话的序幕。鼓励消费者更加谨慎，并认识到自己的优势。而这仅仅是一个开始，将会有更多令人兴奋的趋势。

以丰田为例，这主要是由三个因素驱动的：

首先，它是TNGA的全面部署。截至目前，丰田在中国的产能为110万辆，涉及8家工厂。但到2020年，丰田在中国的产能将达到200万辆。考虑到TNGA架构模型的开发和生产速度，这将带来一系列新的模型，甚至是个性化和差异化的模型。

二是政策对引导新能源发展的微妙态度。7月9日，工业和信息化部发布通知，就《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》的修改向社会公开征求意见。

总体基调是放松标准。有两点值得注意：1。鼓励甲醇汽车的发展。2.鼓励发展低油耗汽车。

前者的技术储备集中在丰田、吉利和现代等一些亚洲汽车公司。后者对日本混合动力车型有着强烈的偏见。这种微妙的态度对电动化步伐放缓的日本车企来说是一剂及时的解药。

第三，基于第二点的前提，应该与中国汽车公司或供应商建立更深入的技术联系。今年6月，丰田与宁德时代、比亚迪达成协议，共同开展电池供应与开发合作。这是丰田首次向中国供应商开放其核心零部件供应系统。去年，丰田以礼物的形式与吉利分享了混合动力技术的专利。

总的来说，TNGA让广汽丰田顺利通过了上半场。在下半年，它极有可能沐浴在政策的东风中。

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