为什么每个男人的心中都住了台大G？

文|非三叶草

这个世界上总有几辆车，它们的价值似乎是能引起人们的兴趣。当我在社交媒体上发布在沙漠中驾驶大G的照片时，那些从不喜欢我、与我几乎没有互动的“僵尸账号”，隐藏在我的微信账号中，不断在我的评论区复活。

Tsk-Tsk，三个差速锁

我太羡慕你了，Dream Car

最终目标是毋庸置疑的

为什么每个人都住在国立大学G的中心？

我把这个问题留给我周围的朋友。总结一下，最多有两种说法：

固体。出色的传球能力和耐力，出色的说服力和语调，具有悠久的会话历史。所有这些结合在一起，使它成为人们心中的梦想汽车，而不是日常汽车。

一片空白。许多人声称喜欢G级车，但更重要的是，他们渴望去任何他们想去的地方的自由。G级汽车只是将抽象梦想物化的一个很好的出口。

我曾经相信，情绪不仅仅是作为精神食粮来安慰自己的一种方式，它们还可以承受更多。但在接触了这么多打情绪牌的东西后，我越来越意识到一个特别残酷的事实——情绪牌在很大程度上是无助的表现，因为除了情绪，它们几乎什么都没有。与时代脱节的用户体验导致他们的知己越来越少。

事实上，生活不一定每天都是令人振奋和燃烧的。每天把情绪作为主食会让任何人感到恶心。梅赛德斯-奔驰G级越野车是众多情感事物中的另一款。

它的生存哲学显然要实用得多。在逐渐意识到SUV在人们生活中的真正价值后，德国人也在思考梅赛德斯-奔驰G级越野车的生存之路，让它们开始城市化的步伐。

更舒适的悬架、更豪华的车厢、更精致的内饰，一些你觉得与梅赛德斯-奔驰G级的简洁不匹配的元素已经开始出现，但它原本简单而阳刚的设计，以及它无所不能的越野DNA，都被完美地保留了下来。我认为真正的客户应该愿意接受这种更现代的变化。

尽管有些人可能对日益复杂的G级越野车有一些抱怨，但他们在各个城市的魅力中明白一个特别简单的道理：生存就是胜利。

目前，在格拉茨，每一辆G级车在生产后仍然有序地运往世界上最富裕的地方，但每年也有少数G级越野车运往两个最具挑战性的地区，即阿联酋的迪拜和甘肃的敦煌。这两个地方的共同点在于，它们都拥有世界上最极端的沙漠，也是大G粉丝最渴望征服的圣地。

通过梅赛德斯-奔驰G级40周年庆典，我来到敦煌，第一次与G级汽车有了亲密的接触。

这是我第一次去敦煌。每当我提到敦煌，我就位于西北沙漠的戈壁滩上，当我想到丝绸之路的历史起源时，我得出的结论是，它可能是这样的--

但事实上，真实的事情是这样的--

对我来说，我完全没有意识到这是一座位于戈壁滩边缘的城市，街道上的霓虹灯和交通也提醒我，强大的现代文明不仅仅停留在柏油路的尽头。

这座位于广袤沙漠中的小城，作为中原通往西域丝绸之路上的堡垒，在汉武时期蓬勃发展，在隋朝和唐朝达到顶峰。它在明清时期衰落，一度不为人知，直到20世纪初，大量的卷轴文物被带回公众视线。

必须提到的是，王道石将一些文物交给斯坦因等文物窃贼的历史极其令人心碎。当时，人们认为敦煌文物已经“死亡”，毫无意义。这就是悲剧的所在，他们知道死去的文物可以复活并为……发声……

下摆。

40年前的1979年，梅赛德斯-奔驰G级轿车诞生了。那一年也是敦煌莫高窟正式开放展览的一年。

经过很长一段时间，由于自然侵蚀和人类破坏，这个洞穴已经逐渐衰落。目前，共有735个洞穴被挖掘出来，只有大约40个对游客开放。为了保护更多莫高窟的文化，才40岁的G级车，梅赛德斯-奔驰星愿基金宣布，将联合敦煌研究院莫高窟和中国敦煌石窟保护研究基金会，启动敦煌莫高窟文化遗产保护和文化教育扶贫项目。

第二天早上，我们的正式体验是在沙漠中。

我一走进来，一股滚滚热浪迎面袭来，所到之处一片荒凉。这个人很快就出了汗，迷迷糊糊地睁不开眼睛。

我面对的第一件事是G500。

通俗地说，梅赛德斯-奔驰G级的起源是一辆军用车辆。20世纪70年代，伊朗国王找到了梅赛德斯-奔驰，并希望定制一批高性能军用越野车。梅赛德斯-奔驰致力于研究，并于1974年完成了第一辆测试车。尽管这一订单因各种原因被终止，但已经完成各种极限测试的高性能越野车得到了梅赛德斯-奔驰的推广，这就是G级越野车。

摆在我们面前的G 500最大的特点就是它方方正正的外观。自从1979年代号为W460的梅赛德斯-奔驰G的第一款民用版亮相以来，这种方形盒子的外观已经使用了40年。

G级车40年来没有改变的是它的非承载式车身，尽管许多品牌声称这种车身结构已经过时。为什么G级汽车继续存在？由于非承载式车身有一个简单而坚固的横梁，因此它们也用于一些重型卡车。使G级车辆能够顺利应对极端越野条件至关重要。

我按下了G 500车门把手上的锁止按钮，伴随着清脆的“咔嗒”声，车门用力弹开了一点。许多人将G级汽车的机械开门声描述为“子弹上膛”。但对我来说，这有点难用，因为它需要很大的力才能拉动把手才能完全关闭沉重的车门。

爬上驾驶座，睡意完全消失了。除了高坐姿和开阔的视野外，我不需要适应任何不良的操作习惯。与其他梅赛德斯-奔驰乘用车没有区别的布局和运营逻辑也让我理解了梅赛德斯-奔驰G级越野车所拥有的独特生存哲学。

梅赛德斯-奔驰将其最迷人的三把差速锁放在了第一眼。它不断提醒你，它可以带你去任何你想去的地方。差速锁在越野驾驶中的作用不容忽视，因为它可以通过锁止差速器来帮助汽车摆脱困境。三把锁，这也是G级车在越野行业经久不衰四十年的主要原因，尽管我怀疑大多数G级车主并不完全知道这三把锁的打开顺序。

眼前的G 500搭载了一台高效强劲的4.0升V8双涡轮增压发动机，输出功率310千瓦，最大扭矩610牛米？米。结合7速自动变速箱增强版，百公里加速仅需6.1秒。

但有一点是，在沙漠中行驶时，车辆的强度并不反映在速度上，更重要的是，你需要保持持续的动力输出。

陪同副驾驶的教练教了几个技巧：

在沙漠中行驶时，最需要避免的是发动机转速，尤其是上坡时。保持油门稳定并保持发动机转速，以防止汽车卡住。

与方向盘搏斗是没有用的。在沙漠中行驶的方向很慢，所以在这个方向上不要太激进。如果你不能爬斜坡，就不要强迫自己。反转并从头开始。

3.要温柔。在沙漠中，加油和刹车都需要精细的步法，而且操作越柔和，就越容易成功。

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我在生活中是一个行动迟缓的人，我的反应通常有一半慢。出乎意料的是，这种特质奇迹般地让我在沙漠中适应了。不管怎样，我在方向上行驶时总是要慢半步，而女司机独特细腻柔软的步法使我在沙漠中行驶时异常平稳，从未陷入沙子。

对我来说，在那片充满欢乐的田野里，摇曳的方向、车尾飞扬的沙子，以及失重状态下沿着高高的沙丘行驶的时刻，绝对比唱一万遍的自由更令人愉快。

下午，我面对的是更强大的AMG G 63。

经验告诉我，如果一辆车的名字中有“AMG”字样，它必须足够快，脾气也很坏。

G63，天生傲慢叛逆。通过直观的比较，G500在沙漠地形中的功率强度更容易控制，而G63则更具攻击性。它不仅拥有像AMG 4.0升V8双涡轮增压发动机一样强大的心脏，可输出430千瓦的最大功率和850牛顿米的峰值扭矩，还配备了AMG SPEEDSHIFT TCT 9G TRONIC变速箱和自适应减震系统，每100公里仅能加速4.5秒，轻松进入“4秒俱乐部”。

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试过这两辆车，回头看“敦煌”这个词，我突然意识到它的含义相当深刻。邓达亚；黄，盛也是。如果用这个日益高耸的沙漠来形容是恰当的，那么40岁的梅赛德斯-奔驰G级轿车也非常合适。

无论是为行业捍卫三叉戟标志的高标准定义，还是为未来的生存铺平道路，梅赛德斯-奔驰G级越野车至少40年的不断进化，让它继续发光发热，成为每个人心中的终极幻想。

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