2019年8月18日，《中国新能源汽车评价规定》正式发布。在CEVE发布的同时，清华大学电池安全实验室主任冯旭宁发布了《2019动力电池安全研究报告》。
报告提到，自2019年以来，电动汽车自燃事故频发。据不完全统计，国内外媒体报道的电动汽车动力电池安全事故已超过40起。随着三元锂电池和方壳电池安装比例的提高，事故发生的原因很常见。从电池类型来看，大多数事故车辆都配备了三元锂离子电池，而从形状来看，更多的事故来自方壳电池。冯旭宁通过对事故车辆集中批量统计的对比分析发现，2018年和2019年的事故发生模式有一定的相似性，电动汽车往往在出厂后的第二年夏天出现故障。事故发生时，电动汽车处于怠速和运行状态的比例相似。在被确定为火灾原因的车辆中，41%处于运行状态，40%处于静止状态，19%处于充电状态。
对于自燃事故的发生，清华大学认为机械滥用、电气滥用和热滥用是事故滥用的主要类型。在事故调查过程中，很容易识别和追踪虐待情况，主要是机械和电气虐待。热滥用会直接导致加热失控，事故往往伴随着烟雾、火灾和爆炸。锂离子电池的热失控仍然是动力电池安全事故的核心原因。目前，清华大学针对动力电池自燃事件频发，提出了四大安全防控技术，包括个体热失控测试评估与抑制技术、安全快速充电技术、热失控预警技术、，以及电池系统热失控扩散模拟和抑制技术。据了解，清华大学电池安全实验室依托国家新能源汽车大数据平台，已经能够提前三分钟对动力电池安全隐患进行预警，避免车辆自燃造成人员伤亡。以下是2019年动力电池安全研究报告：
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