2019年7月国内轿车市场销量分析：雅阁 凯美瑞双双进入前十

广汽汽车研究院汇编的数据显示，2019年7月，乘用车销量152.7万辆，同比下降2.6%，1-7月累计销量同比下降12.7%。轿车市场7月销量同比下降8.5%至75万辆，累计销量569.7万辆，同比下降13%。韩国股市年环比下跌+51%

7月份市场整体跌幅有所放缓，但轿车的跌幅大于市场整体跌幅。轿车市场份额连续三个月保持在50%以上，7月份再次降至50%以下，降至49.2%。从整体市场情况来看，与SUV相比，制造商对轿车的投资速度略慢。随着新款车型销量的攀升，这在一定程度上缓解了SUV的大幅下滑。从各派系来看，只有日系和韩系轿车同比增长，而日系中的东风本田同比增长44%。其中，去年的思域油门事件对其销量产生了一定影响，随着影响逐渐消失，销量逐渐回升。此外，INSPIRE和翔宇尚未在去年同期上市，新车型带来了10935辆的净增长。尽管德国轿车整体同比下降9%，但BBA整体上涨7%，宝马3系同比下降56%，拖累了BBA的整体增长。宝马3系于6月升级上市，但由于新车缺乏折扣，潜在消费者抓住硬币观望，导致销量减半。大众品牌同比下降16%，主要是由于捷达车型停产，该车型在去年7月售出27474辆。随着捷达品牌的后期推出，它将弥补因捷达车型停产而造成的销售损失。各细分市场的同比下降

小型车销量的下降进一步加剧，7月份没有一辆汽车的销量超过1万辆。销量最高的赛欧仅售出9719辆，而6月售出15600辆的飞度7月仅售出5180辆，同比下降59%。这也是小型车销量下降的主要原因之一。由于目前飞度没有国六车型，占销售额70%的国六地区的实施无法销售，导致其销售额大幅下降。Polo 7月份的销售额同比下降了64%。6月，新款Polo推出了新一代车型，该车型在尺寸上有所改进，基于大众MQB平台打造。但其指导价也远高于老款，相对较高的价格也是导致销量下降的主要原因。A00级新能源汽车销量占比超过90%，受新能源政策影响较大。去年和今年7月都是新政策实施后的整整一个月，同比变化相对较小。然而，7月环比下降48%，奇瑞eQ、北汽EC系列和江淮IEV系列均环比大幅下降。A级轿车市场份额同比增长3%

7月，只有A0级车的市场份额同比下降，而A级车的市场占有率同比增长了3%，其市场份额增幅最大。日本和韩国紧凑型汽车的同比增长对其市场份额的增长做出了巨大贡献。北京现代的菲斯塔和本田的市场份额上市表现尚可，这对日系和韩系汽车的下滑有一定的抑制作用。B级轿车的市场份额环比略有下降，降至20%以下。其中，旧款迈锐宝停产，库存车在7月前几乎全部清空。作为主力车型，迈锐宝旧款车型销量大幅下降，导致迈锐宝整体销量较低。广汽丰田排名第四

广汽丰田的排名从6月份的第七位上升到7月份的第四位。广汽丰田在车型发布方面相对谨慎，与去年同期相比，除了新一代车型和新动力形式外，没有推出新车型。然而，由于其良好的市场声誉，其所有原创车型都有i……

与去年同期相比，广汽丰田轿车整体增长了20%。另一方面，由于跌幅高达35%，上汽通用汽车在7月份的排名与6月份相比下降到了第三位。科瓦奇和马里布此前相对较好的销售数据都出现了大幅下滑。科瓦奇的质量问题严重影响了其销量，科瓦奇销量同比下降78%，至3791辆。由于旧车型的停产，马里布也经历了高达93%的下滑。雷凌进入了前十名，却跌出了前十

7月，与6月相比，进入前十的新车型是雷凌、速腾和凯美瑞，而英朗、北汽EU系列和科鲁泽则退出了前十。在连续两个月同比下降后，朗逸呈现上升趋势，5月和6月同比下降近16%，缓解了经销商压力。在新老朗逸同房销售的情况下，由于性价比高，它今年已经连续七个月获得冠军。卡罗拉由于处于产品生命周期的末期，今年已经经历了六个月的同比下滑。8月，TNGA框架下的新款卡罗拉上市，在内饰、配置、智能化等方面进行了升级。新车的到来有望提振其销量。英朗在7月跌出了前十，5月和6月的批发量达到5.6万辆，同比增长1.1倍。然而，其5月和6月的保险覆盖范围仅为3.4万，这可能是由于经销商库存积压过多，导致7月批发量下降至1.5万。雷凌今年第二次进入前十，7月批发量超过2万辆，这与5月全新雷凌的上市密切相关。全新雷凌也基于TNGA架构，可操作性更突出，对年轻人的吸引力更大。

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