比车市下行更可怕的，是三缸机的全体沦陷

文|李庆科

目前，中国汽车发展面临的主要矛盾是主机制造商对三缸发动机布局的鲁莽追求与消费者对三缸机故障偏见的固化之间的矛盾。

动力好，油耗低，马跑得快，而且不吃草。地球母亲喜欢这样。少一个圆柱体是正确的做法。这是主机厂在三缸发动机布局方面的官方说法，就是要忘记，要狂奔。

从现在可以看出，三缸发动机势不可挡，无法避免。

美国人：典型的例子是上汽通用汽车。新推出的三缸发动机，从别克凯越和GL6到雪佛兰创酷和科瓦奇，均配备Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机。

上汽通用“不做三缸，不休息”意志的最体现仍然是英朗。2017年，当别克尚未完全收购三缸发动机时，英朗的销售额占整个别克品牌销售额的31%。2018年，英朗彻底放弃了1.5L发动机带来的销量怀旧，转而选择1.0T和1.3T两种排量。

欧洲人：跑得最快的不是大众，而是宝马。在2017年推出的全新1系上，为了进一步占领年轻市场，宝马的主要车型配备了代号为B38 A15C的1.5T三缸发动机。随后，全新宝马X1也搭载了同样的三缸发动机。

梅赛德斯-奔驰的动力与宝马十分一致。2018年，全新A级车型上市，搭载1.5T三缸发动机。突然间，它与宝马1系形成了一场势均力敌的竞争。

日本人：尽管混合动力汽车很有信心，但它们无法承受潮流的脚步。作为神车，思域率先品尝到了日本三缸发动机。随后，广本在其旗舰轿车凌派上配备了与思域相同的1.0T三缸发动机。据路边新闻社报道，飞度神车还将配备三缸发动机。

据不完全统计，广汽丰田代号为M15C的1.5L三缸发动机目前正在进行生产项目建设，年产能为10.8万台，全线取代目前的1.6L四缸发动机和1.2T四缸发动机。

其他：在今年的上海车展上，捷豹路虎推出了代号为AJ200 I3的1.5T三缸发动机。为此，常熟工厂已将产能扩大了14万台。未来，您将在Aurora、Discovery神行、E-PACE和XEL上捕捉到这款三缸发动机的身影。

这种凶猛的势头让人感到非常害怕。这就像一个场景，你知道是翔，但仍然坚持要咬我一口。

这种被迫害的感觉在互联网上无处不在：

自从驾驶三缸发动机以来，我的帕金森氏症跟不上方向盘的抖动

自从我启动三缸发动机以来，我再也听不到收音机里说的每一个字了

自从我开始使用三缸发动机以来，我的保养知识每天都在提高

显然，这些陈述是不能伪造的。但根据必要的身体知识和几十年前夏利引发的三缸谋杀案，所有对人民的迫害都得到了证实。

人群汹涌。但主机厂别无选择，只能顺应这一趋势。根据工信部发布的《乘用车油耗限值》和《乘用车燃油消耗量评价方法与指标》，到2020年，所有企业生产的乘用车平均油耗必须降至5L/100公里。到2025年，它将进一步降低到4L/100公里

根据装备工业部发布的《2018年乘用车企业平均油耗和新能源汽车积分》，在中国112家国内乘用车企业中，有47家企业不符合平均油耗标准，故障率为42%。

混合是解决这一困境的办法。这包括代表性的高压轻度混合动力技术……

本田的d和欧洲汽车公司推广的48V轻型混合动力技术。但从长期成本和临时解决方案的角度来看，从根本上解决排量问题的三缸发动机无法克服这一障碍。

当前，当中国汽车市场遭遇历史性低迷时，主机制造商和消费者之间的矛盾进一步扩大。

首先，上汽通用，俗话说“打出头，鸟打出头”，这仍然充满了商业智慧。7月，上汽通用汽车销售111567辆，同比下降17.63%。1-7月，上汽总汽车共销售945646辆，环比下降13.49%。三缸发动机最具攻击性的别克同比下降21%。

7月，一体式三缸英朗共售出23872辆。终于夺回了轿车销量前十的宝座，但仍无法夺回前三的宝座。

你不能忽视福克斯，它在三缸发动机上的运行速度也很快，6月销量为4441辆，5月销量为1647辆，4月销量为3279辆，保持了去年产品生命周期的状态。

锅对长安福特品牌的影响必须牢记，但作为新一代运动标杆，三缸的偏见是主要原因。

思域1.0T车型的销量基本上处于一种隐藏和无法检测的状态。搜狐数据显示，思域1.0T车型4月销量225辆，5月销量1000辆，上半年累计销量3900辆。

作为豪华品牌三缸发动机的先驱，宝马1系也并不令人印象深刻。面对激烈的终端折扣，4月销量3040辆，5月销量4011辆，6月销量4221辆。与奥迪A3相比，整个座椅都有所不同。

科沃斯是雪佛兰一半店面的支柱，今年4月售出12440辆。受国六排放标准的影响，在改用1.0T车型后，天良插电式汽车5月份的销量降至4905辆的水平。6月份的销量进一步小幅波动，达到4419辆的水平。

尽管处境艰难，但没有心碎的感觉。在这些相对较小的库存群体中，有对“三缸真香”的客观评价：

情况越糟糕，就越突显出汽车公司在三缸车上下注的决心。例如，上汽通用汽车，尽管销量有所下降，但仍有一种坚守青山的冷静和坚定的决心。

上汽通用汽车副总经理石宏认为：

经过一段时间的耐心推广和一两年的口碑，一个好的产品不会有任何真正的问题。一些公司现在看到了三缸发动机市场的阻力，已经暂时退出，但他们未来仍会回来。

作为一名先锋，别克应该有准备、勇气和耐心来忍受这个过程，而不是在消费者犹豫和抵制的时期坚持向消费者推销以维持销量，这可能会适得其反。“

相比之下，宝马已经开始改变其高举三缸大旗的态度。新1系列的推广已经开始削弱三缸车型的重量。

然而，随着PureTech三缸发动机获奖，不得不在三缸行业的PSA上留下名字，我不知道整个过程，不要找我，这与我无关。

事实上，从短期来看，三缸发动机是有出路的，但它属于走在边缘的剑。举个例子，6月份，吉利宾悦共售出10786辆，上半年累计销量为69051辆。

7.88万起，面向一线城市和准一线城市90年代出生的年轻消费者。1.5T车型在100公里加速7.9秒。在市场定位方面，重点关注90后群体。就产品强度而言，三缸发动机的结构优于大多数四缸发动机。

90后的消费者群体并不害怕夏利传奇。旧纸堆的说法是……

I’我相当于亲自品尝。性能的持久性远远高于空间、耐用性和价值保持等因素。

0

在合适的价格和合适的性能下，给90后消费者吃一口肯定不会产生“逼我吃一口”的感觉。

首先，通过涡轮增压技术的应用，发动机的功率从40-50kW/L提高到70kW/L，有些甚至达到100kW/L。此前，1.5L和1.6L自然吸气发动机可以实现80-90kW，但现在1.0T可以轻松实现。以上汽通用的Ecotec 1.0T为例，此前的1.5L自然吸气发动机性能提升了近20%。其次，减少发动机排量是为了保持单缸发动机的最佳热性能。效率是三缸发动机的必然选择。三缸发动机采用了偏心旋转机构、双质量飞轮、平衡轴和车辆调谐等技术进步，逐步提高了三缸发动机固有的NVH性能，实现了与四缸发动机相当的噪音和振动水平

--借用上汽通用汽车泛亚汽车技术中心驱动系统部总发动机工程师刘爱东的话来说，目前三缸发动机已经具备碾压四缸发动机的能力。扯蛋的根本原因是几十年前根深蒂固的偏见。

消除这种偏见绝对不是一蹴而就的。

对于主流厂商来说，基于庞大复杂的产品矩阵和固定的品牌印象，像宾悦这样剑走偏锋的运营不具备大规模落地的可能性。

等等，当90后达到消费英朗等产品的年龄时，押注三缸发动机将被视为一场胜利。

乐观地说，等待时间可能不需要太长。牛车网发布的《2019中国新一代消费报告》显示，预计到2020年底，90年代出生的新车消费用户比例将达到39%，80年代出生的新汽车消费用户比例从2017年的48%降至41%，70年代出生的汽车消费用户占比降至15%。到2025年，90后将成为汽车消费市场的中坚力量，汽车消费占比预计将达到54%。

1

等待并不等同于躺在佛教体系中。

如果电动技术的发展没有发生重大变化，上汽通用目前对三缸发动机的布局将是灾难性的，未来将在三缸发动机时代挖掘出一条深深的护城河。如果一切顺利，它可以像往年的大众一样，将三缸发动机演变成“TSI+DSG”的超级神话。

本文首发于微信公众号：autocarweekly。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：宝马英朗别克思域大众

汽车资讯热门资讯