这已经是连续八个月的同比下降。
吉利汽车欲发起品牌攻势，却在“底层市场”遭遇不稳定？
近日，吉利汽车发布了7月份的销售报告。数据显示，吉利集团7月共售出9.13万辆新车（包括领克），同比下降24%，环比增长约1%。前7个月，吉利共销售新车74.3万辆，与去年同期相比下降了16%，完成了136万辆的年度销售目标的55%。据了解，这是吉利汽车连续第八个月出现同比下滑。
吉利汽车没有对此做出解释。时代财经已从多个渠道联系吉利，但截至发稿，他们尚未回复。吉利此前给出的理由是，该集团继续减少经销商的总库存。然而，在此期间，相应的零售额实现了年度和月度的强劲增长，反映出终端市场对我们集团产品的需求有所改善。
销量的持续下滑也影响了吉利的业绩。2019年7月，吉利汽车发布了上半年利润预警，预计与去年上半年66.7亿元的净利润相比，利润将下降约40%。与此同时，吉利还表示，其2019年上半年的总销量低于最初的预期，加上今年剩余时间中国乘用车市场的持续不确定性，吉利决定将原定的年销量目标从151万辆下调10%至136万辆。
近年来，吉利作为一个国产品牌一直位居第一。2018年，中国汽车市场的销量下降了2.8%。但吉利汽车表现良好，逆势增长。公开数据显示，2018年，吉利总营收达到1066亿元，同比增长15%，实现利润126.7亿元，较去年同期增长18%。据了解，这是吉利汽车首次达到千亿元级别。收入的增长归因于销售额的快速增长。2018年，吉利总销量达到150.1万辆，与2017年的124.7万辆相比，同比增长20%。
进入2019年，吉利的“魔力”失败了吗？汽车行业分析师贾新光告诉时代财经，目前整个汽车市场都在下滑，其中低端市场受到的影响最大，因此吉利等自主品牌的情况最为明显。此前针对汽车市场的刺激政策对提振销量几乎没有影响。此外，目前汽车公司最重要的不是销售，因为全球汽车行业正在进行重组。如果我们只专注于销售，我们可能会失去未来的机会。
7月份又下降了24%
中国汽车协会数据显示，今年上半年，中国汽车累计销量为1232.3万辆，同比下降12.4%。其中，乘用车上半年累计销量为1012.7万台，同比下降14.0%。
关于7月份的销售额，官方数据尚未公布。中国汽车流通协会行业协调部主任范宇表示，根据目前收集的数据，可以预测7月份的销量将同比下降约15%，环比下降约30%。7月前两周，一些大型经销商集团的销售额出现了适度下降。传统上，7月和8月是汽车市场的淡季，再加上之前5月和6月国家第五汽车公司清理库存的经历，导致销售大幅超支。因此，在7月，甚至在即将到来的8月，汽车销量都不会特别乐观。
在汽车市场整体低迷的背景下，吉利销量的下滑似乎有一定的合理性。然而，作为领先的自主品牌，吉利的销量下滑幅度已经超过了行业趋势。公开数据显示，5月至7月，吉利分别下降了27%、29%和24%，而同期（预计）行业分别下降了17%、7%和15%。
同时，横向来看，“老对手”长城汽车（601633）仍在逆势增长。7月份，长城汽车销售了6万辆汽车，同比增长11%。1-7月，长城汽车累计销售新车55.38万辆，同比增长5.33%。
吉利汽车没有对原因做出解释。有业内人士表示，吉利的产品仍然……
无法承受低迷的市场需求，品牌影响力也需要培养。目前，吉利的产品主要集中在15万元以下，产品覆盖的价格区间太小，导致抗风险能力相对较弱。随着整个汽车市场的下滑，低价市场受到了很大的冲击，吉利也受到了严重影响，导致其产品严重下滑。根据中国汽车协会的数据，今年上半年，8万元以下细分市场的销量下降了52.6%。
吉利专注于低端市场的远景家族就是一个典型的例子。据了解，远景系列车型2018年7月销量为3.69辆，1-7月累计销量为29.7万辆；但在2019年7月，销量仅为1.7万辆，四款车型的降幅在45%至63%之间。从1月到7月，累计销量为15万辆，几乎减半。
此外，7月，吉利旗下新款帝豪、博越和宾悦的销量均超过1万辆，分别为1.5万辆、1.5万辆和1.06万辆，低于去年同期的5款销量。其他跌幅较大的公司包括帝豪GL（下跌60.1%）、博瑞（下跌64.2%）和领克01（下跌56.4%）。其中，帝豪GL曾经是一款热门车型，经常超过1万元。现在，由于与宾瑞的价格重叠过高，该产品存在内耗。此外，竞争对手也在增加，荣威i5和阿里斯GX等强劲车型也对其销量产生了一定影响。
向下压力增加
不可忽视的是，吉利汽车正在经历一场战略反弹。易车研究院的一份分析报告显示，吉利过去几年在产品布局上的核心举措之一是“快速迭代”，周期缩短至一两年，远超长安、长城等车企。据观察者网报道，这是其过去几年快速增长的重要原因。
但它的“副作用”也开始显现。报告显示，2019年吉利在Mpv市场、新能源和中型车市场仍有挖掘增长潜力的空间。但也有许多不利因素，包括吉利已经全面布局了9-12万元的区间。如果要进一步走到12万到20万元的区间，对合资企业的压制将更加明显；长安和奇瑞将以新的产品序列争夺吉利在北方甚至西部的较低级别市场份额；在SUV市场，长城哈弗和长安都是吉利的有力竞争对手，大众SUV战略和低成本汽车的加速将挤压领克的上升空间。
一些机构对吉利的短期业绩表示悲观。在今年7月发布的研究报告中，花旗集团将目标价从16.4港元大幅下调至9.3港元，并将评级下调至卖出。花旗集团还表示，吉利的黄金时代已经过去；摩根士丹利今年4月将吉利的目标价下调至8港元，7月下调至5港元，评级为减持。由于去年下半年的基数较高，吉利全年达到销售标准仍有下行风险。
不过，华创证券、中信证券（600030）等机构仍给予“买入”评级。其中，华创证券在研报中表示，上半年吉利的厂商优惠相对克制，对销量产生了一定影响。但从长远来看，它可以确保自己的品牌力不下降，为后期中高端车型的进一步发展奠定基础，并保持发展质量。
值得一提的是，吉利再次遭到了其朋友的攻击。近日，上汽荣威某4S店内的一张海报显示，吉利从冰箱零部件起家，整体供应商体系仍停留在农村车间体系。在品牌层面，上汽荣威和吉利并不在同一级别。同时，海报还将上汽荣威称为“德国血统的质量保证”。
对此，吉利汽车副总裁杨学良在微博上回应称，“我不认为这不公平。这是一次误导人们的恶意攻击！”随后，上汽荣威官方也表示，该事件是网友提交的，其他信息未知。其次，到目前为止，这一事件的真实性还无法确定。
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