向平顺省油进化 1.5L+CVT表现如何？宝骏510新车首测

宝骏510上市仅两年半，但累计销量已达80万辆。除了出色的产品力外，宝骏对中国人的喜好有着非常好的理解。在此之前，宝骏已经为510车型推出了一款自动变速器车型，但由于采用了AMT变速器，驾驶质量仍有一定的提升空间。为此，宝骏为510车型又推出了一个版本的CVT变速器。

宝骏510 CVT车型的外观设计与之前的年度翻新没有明显区别，仍然采用了矩阵式前格栅搭配分体式大灯。

中网外部的镀铬装饰条一直延伸到LED灯组的两侧。分体式大灯上部为LED日间行车灯，下部为集成远近光的LED大灯。该车侧面采用了悬浮式车顶，后视镜也采用了熏黑色。轮毂设计为四叶草式花瓣状铝合金轮毂，轮胎规格为205/55 R16。尾灯设计是整辆车的亮点，这种细长的设计非常符合当前的潮流。

内饰仍然沿用了之前的设计，中控台上有一个8英寸的浮动显示屏，液晶屏幕周围有钢琴喷漆设计。中控台下方的按钮也使用了拨片式按钮，内部最大的变化是换挡区域。此前，配备iAMT变速器的车型使用旋钮式换档，而CVT车型则回归传统的换档杆。

宝骏510的动力系统仍然使用1.5升直列四缸自然吸气发动机，搭配可模拟8速换档的CVT变速箱。之前宝骏510使用的AMT变速箱只是在手动变速箱的基础上增加了一个电子换挡机构。虽然大大增加了便利性，但驾驶过程中的顿挫感仍然相当明显。

这款1.5升自然吸气发动机的动力也发生了一些变化，整体功率和扭矩有所下降。目前的最大功率为105马力，最大扭矩为135牛米。然而，这种发动机可以满足国家排放标准6。

目前满足日常通勤需求的动力表现没有问题。虽然动力降低了一点，但不会有很明显的感觉。整体性能完全可以接受。更换为CVT变速器后，整个换档过程更加顺畅。

这辆车的整个底盘的调整都是基于舒适度。当经过精细和颠簸的道路时，悬架系统的减震效果仍然很好。但在高速转弯或并线时，车辆仍会产生一定的侧倾，转向系统也调整得很轻，更适合初学者或女孩驾驶。

此外，宝骏510的NVH性能也不错，整车的噪音控制也相当不错。但是，深踩油门后，仍会有一定的发动机噪音进入车内。

小结：宝骏510在搭载CVT变速箱后，确实在整体驾驶品质上有所提升，尤其是在换挡平顺性和燃油经济性方面。与同级别车型相比，宝骏510的配置也非常丰富。然而，考虑到其未来8.38万元的售价，它不应该是整个系列车型中的主要销售车型。

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