限购取消贵阳车市反应平淡 市民称要“买车的早就买了”

贵阳汽车市场取消限购令，导致市民反应平平，称“早就想买车了”

经济观察网记者童凤良报道的贵阳汽车限购的解除，并没有带来想象中的爆炸性购车狂潮，甚至有点平静。贵阳的限购措施与北京、上海和广州不同。当地人基本上可以以家庭为单位购买汽车，他们的需求基本上得到了满足。9月17日，经济观察网记者就汽车限购问题随机采访了贵阳的路人，当地居民如是说。

今年9月10日，贵阳市人民政府宣布废止政府规章《贵阳市小型客车号牌管理暂行规定》，这意味着贵阳将取消摇号，成为八个城市中第一个需要全面取消摇号的城市。在此之前，国务院办公厅曾表示，将根据市场情况，提出逐步放宽或取消限购的具体措施，增加汽车消费潜力，并在未来各地区实施逐步放松或取消限售的具体措施。

这可以看作是贵阳市政府响应国务院号召，促进汽车消费市场的一项举措。该政策一落地，业内人士立即做出预测，表示将进一步解放贵阳汽车消费市场，挖掘消费潜力。但经济观察网记者走访贵州当地经销商时发现，并没有达到预期效果。

一位贵州经销商告诉经济观察网，“没有得到强烈的回应，我不知道所有的客户都去了哪里。我原以为金、银、十的组合加上解禁政策会对贵阳汽车市场产生重大影响，但事实似乎并非如此。”。“记者在贵阳一个一线奢侈品牌城市的展厅说，客流量并没有明显增加。

随着贵阳新城区的建设，老城区限制普通车牌驾驶的比例逐渐降低。贵阳不受自然环境的限制，不再需要限购。9月17日，当被问及贵阳为何成为全国首个全面解除限购时，全国乘用车市场信息联合会秘书长崔东树告诉经济观察网记者。

汽车市场目前正经历着严寒。根据中国汽车工业协会的数据，今年1-7月，汽车产销分别为1393.3万辆和1413.2万辆，与去年同期相比分别下降13.5%和11.4%。贵阳的汽车市场也不容乐观。大势数据显示，今年1-7月贵阳汽车累计销量为10.9万辆，同比下降-2.4%。

但值得一提的是，上述经销商主要销售某个自主品牌，从全国市场来看，该品牌今年的整体表现还是不错的。一位贵阳市民也告诉经济观察网记者，摇号政策是否取消，对他们购车并没有重大实质性影响。事实上，他们的“摇号”并不是“限购”的传统含义。需要摇号的是一个特殊的车牌，普通车牌可以随意购买。

经济观察网记者了解到，不同的是，特殊路段号牌可以进入一环路（但尾号有限的车辆在8:00至20:00之间不能进入一环路），但普通路段号牌在每天7:00至21:00之间不能驶入一环路。

上述市民认为，是否取消摇号对想买车的人没有重大影响。他表示，事实上，今年以来，贵阳市已三次增加小型公交专用路段的车牌摇号指标，从去年的每月2800个增加到目前的6500个。然而，相关数据显示，今年7月贵阳的汽车整体销量……

12600个单位，胜率约为1:2。作为对比，同样是彩票城市的北京，最新一批普通小型客车的彩票中奖率为2622:1。

这位市民表示，在他们看来，唯一可预见的影响是交通将变得更加拥堵。他说，贵阳虽然不是一线城市，车流量也没有那么多，但地处山区，道路狭窄，交通密度高，造成严重拥堵。同时，由于地形原因，该地区的地铁等公共交通建设耗时较长，目前仍在建设中。

此外，据相关分析，另一个重要原因是贵阳市城区人口约330万，面积272平方公里。老城区（云岩区和南明区）人口175万，面积仅60平方公里。行政、商业、医疗、教育等公共服务功能在老城区高度集中，花卉园等新型居住区配套不足。每个地区对老城区的依赖程度都很高，地区之间的交通流量很大，增加了老城区的交通负荷。

在高德地图发布的《2019 Q2中国主要城市交通分析报告》中，贵阳成为中国十大亚健康交通城市的亚军。因此，这也是贵阳出人意料地成为继上海、北京之后第三个限购城市的主要原因——2011年7月11日，贵州省政府发布了《贵阳市小型客车区间号牌发放管理暂行规定》。

但限购政策自实施以来一直存在争议。崔东树对经济观察网记者表示，贵阳的限购措施并不合理。首先，它不是一线城市，人均汽车保有量也不高，因此没有必要限制购买。其次，最大的问题是拥堵。我们应该通过分流交通来解决这个问题，而不是通过限制消费。无论我们是否吃饱，我们都应该允许先吃，”崔东树认为。

另一位贵阳当地经销商指出，贵阳全面接触限购与此前广州、深圳放宽限购有根本区别。“他们真的有钱买车，但就是没有牌照。然而，贵州不一定是一个我们没有完全受限的地方。消费者不买车，要么是因为他们的消费能力在那里，要么就是因为那里真的太拥堵了。”同时，他还表示，作为经销商，他们也不认为取消限购是刺激客户购车的“诱饵”。

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