崔东树：8月乘用车零售同比下降9.9%，SUV增长红利不再

中新经纬客户端9月10日电题：“崔东树：8月乘用车零售额同比下降9.9%，SUV增长红利不复存在”

作者崔东树（全国乘用车市场信息联席会秘书长）

乘用车市场信息联席会数据显示，8月全国乘用车市场零售156.4万辆，同比下降9.9%，环比增长5.4%。今年1-8月，狭义乘用车零售额下降8.9%，8月零售额同比增速略低于全年累计增速。

8月全国乘用车市场回顾

8月全国乘用车市场零售环比增长5.4%，为历史最低，进一步印证了二季度国五清仓期带来的透支效应。8月是近年来乘用车年销量的高峰期。目前，大多数汽车主机厂都在集中休假，导致今年8月创下环比新低。由于高温和极端天气（利奇马）等多重因素，消费者购车热情不高。在一些地区，房价上涨，居民购车意愿持续下降。

8月SUV零售额同比下降1.8%，好于全年零售额6.6%的降幅；8月，轿车零售额同比下降14.9%，与2019年累计下降9.2%相比，降幅相对较小。原因是由于新车更换等因素，A级及以下轿车出现了大幅下滑。

8月份，消费者升级和入门级消费仍然明显不足。奢侈品牌零售中，主流合资品牌同比下降10.5%，国产品牌同比下降14%。8月，车系零售趋势分化，部分车型较早转向国六车型。终端价格相对稳定，库存保护良好，市场零售环比表现也较强。

8月份，制造商批发销量达到162.2万台，同比下降7.9%，环比增长6.3%，表明批发销量增长乏力。8月份渠道库存增加了9000台，改变了去年8月渠道库存减少的特点。8月零售表现疲软反映了市场复苏趋势的延迟，经销商在提车时持谨慎态度。他们对“金九银十”政策持观望态度，借此缓解二季度高库存带来的财务压力，改善企业健康状况。

车企分化趋势加剧，SUV增长红利不再，新能源市场的高增长逐渐降温。合资企业正在向下扩展到入门级市场，股票竞争也在加剧。国产品牌的份额逐渐被挤压，大多数企业仍处于盈亏平衡点以下。摆脱亏损局面是当前国产品牌面临的一大挑战；产品技术的升级、消费的多元化、消费升级的趋势对自主品牌提出了更大的挑战。

8月，乘用车产量达到164.1万辆，同比下降2.1%，环比增长9.1%。制造商库存比7月增加1.8万辆。由于一些企业的国六车型正在逐步实施，近几个月的生产恢复速度将更快。

8月，新能源乘用车批发销量达到7.1万辆，同比下降15.5%，环比增长6%。8月纯电动乘用车批发增速同比增长0%，环比增长17%；

宝骏A00级的发展成为一大亮点。8月份，插电式混合动力车型同比下降46%，环比下降17%。由于插混市场结构的变化，插混的下降幅度明显超出预期。

2019年1-8月，新能源乘用车批发71.4万辆，同比增长41.7%。由于6月底补贴退坡导致销售成本大幅上升，各生产销售环节难以快速应对此类成本变化。

9月全国乘用车市场展望

今年9月有20个工作日，与去年相比相对持平。本月初中秋节对该行业的影响并不显著。9月份生产和销售有很大的反弹潜力，零售业预计将保持几乎持平，批发业预计将恢复正增长。

随着8月下旬终端零售逐步复苏，9月开学季、中秋假期、国庆假期的到来，将进一步激发汽车消费热情。“金九银十”的季节效应仍然可以预见。今年，成都车展移师新场后，吸引客户的效果还有待观察，更多需要通过厂商经销店的地方联展来带动新车消费。

随着成都车展的开幕，各品牌主推各类国六新品。9月上市的新车型市场成功概率较高，新产品在车市的增量效应相对较强。各地主要城市也开始布局各类车展，为“金九银十”造势，有利于刺激消费端，带动产销进一步增长。

在新能源产品方面，随着旧的新能源汽车退出市场，新型电动汽车的性能普遍增强，插电式混合动力汽车的成本效益显著提高。预计新能源汽车在经历短期下滑后，将逐步恢复增长。

汽车和汽油消费是扩大消费的关键

近日，国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》。这反映了党中央、国务院对发展消费的高度重视。汽车行业的社会贡献是巨大的，增加汽车消费是稳定消费的重要支撑。政策明确规定逐步取消限购促消费，取消石油产品批发仓储经营审批，下放成品油零售经营审批。这有利于改善消费环境，对促进汽车市场的发展具有重要意义。鼓励对新能源汽车采取明确的态度，将改善汽车消费滞后的问题。

随着汽车流通的创新和发展，促进汽车消费升级，促进扩大汽车消费，未来各地政府将不可避免地有效落实各项政策措施，认真组织实施激励政策，消除抑制消费的体制和体制障碍。这将对未来的汽车消费有很好的促进作用。

以纯电动为核心，兼容插电式混合动力线路是新能源汽车的坚定方向

最近，随着传统汽车销量的低迷和新能源汽车补贴的减少，销量暂时下降，导致汽车市场的增长点受挫，导致许多人担心汽车市场的发展潜力。

业内的核心观点是，汽车行业正在加速转型升级，长期发展的基本原则没有改变。无论是从汽车保有量水平还是三线以下城市的消费增量空间来看，中国乘用车消费市场仍有显著的发展空间和前景。该国还将释放……

通过各种形式的改革措施，促进汽车的普及、升级和多样化消费，增强汽车的活力。

从行业角度来看，该国正在加大力度赢得蓝天保卫战。以新能源产品替代传统燃料市场的趋势将不可避免地继续向前发展，降低资源消耗强度，改善生态环境，明确新能源汽车发展的战略方向，并与多种技术路线相兼容。关于新能源汽车的技术路线，国家继续支持以纯电动汽车为核心，坚定不移地推动新能源汽车驱动的制造业产业链升级。尽管氢燃料在保证用电量方面具有独特优势，但燃料电池汽车仍处于发展初期，不具备大规模推广应用的条件。

总体而言，发展新能源汽车是中国汽车转型和突破的核心方向，以纯电动为核心，与各种技术路线的发展相适应。

插电式混合动力产品的竞争将逐渐全面

2019年，约车租赁市场进一步聚焦纯电动汽车，插电式混合动力汽车在约车租赁领域的份额从2018年初的20%下降到5%。这导致插电式混合动力汽车的需求转向私人市场，削弱了独立插电式混动汽车的市场优势。

最近，越来越多的国际品牌车企推出了插电式混合动力A级车，这是一个很好的产品推广，形成了更充分的竞争。在大众大力发展插电式混合动力的背景下，再加上日本和韩国的插电式混动车型在中国上市，国际车企正逐渐进入争夺销量的竞争阶段。这将导致插电式混合动力产品的成本效益显著提高，消费者认可度显著提高，并迫使其他外国车企在面临新能源压力时更加被动。

目前，中国、日本和韩国是世界电池行业的领先国家，这有利于插电式混合动力和纯电动汽车的发展。未来，中国的插电式混合动力市场将极其巨大，各大品牌应通过产业链降低成本。插电式混合动力和燃油版之间的价格差距应该缩小，促进插电式混动车型的销量大幅增长。

随着国际车企对插电式混合动力车型的大规模生产和销售，插电式混动产品的保有量和认可度也有所提高，国产车型的插电式动力产业链也将进一步完善。这将为国产品牌开发插电式混合动力产品提供丰富的配套资源，有利于其未来在私人市场的优势逐步恢复。

购车群体购买力差异加大自主品牌压力

目前，汽车市场已呈现结构性增长特征，高端豪华车表现良好。合资品牌趋势分化，自主品牌面临综合压力。这种趋势差异化不仅是车企产品策略的成功，也是社会需求的差异化特征。

豪华车消费者的购买力较强，而个人和私人高端群体的消费能力仍然较强。一些提前购房、住房公积金充足的消费者，扣除房贷后可支配收入水平较高，换车需求稳定，带动了高端合资品牌的强劲表现，对日系和德系车的需求较好。

目前豪华车的交易价格正在接近，这将直接吸引购买合资B级车的用户转向豪华车的入门级车型。目前，资本市场的预期投资回报率处于较低水平，一些消费者认为，最好将资金用于升级消费和享受。

随着环境治理和私营企业的成本压力越来越大，再加上高房价和贷款偿还的挤压，入门级汽车消费的风险越来越大。这给经济型车型的销售带来了巨大压力，尤其是dom……

tic全新汽车。

未来汽车市场复苏的核心指标应该是国产品牌市场表现的提升，同时增强适合入门级消费群体的合资品牌的竞争力，促进入门级消费人群的购车增长。（中新经纬APP）

崔东树

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