吉利加注，巨头云集的飞行汽车距离落地还有多远？

9月9日上午，当我们打开微信的“朋友圈”时，出现了一条来自恒大新能源汽车全球研究院的简单粗暴的招聘信息。招聘规模约8000人，涉及恒大汽车研究院、动力研究院、电池研究院三大研究单位。工作地点分布在九个国家，包括中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本和韩国。

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公开招聘信息显示，本次招聘职位众多，包括材料工程师、车联网、车辆架构、电子架构工程师等。在恒大投资近4000亿元购买新能源汽车“赛道”后，这家全球知名的房地产企业已经基本整合了包括汽车研发制造、动力电池生产、销售渠道铺设、新能源汽车充电后市场在内的整个汽车产业链，进入了最后的“起步”阶段。人才招聘作为恒大造车之旅中不可或缺的关键因素，现在也提上了议事日程。

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时至今日，恒大在造车方面的“野心”早已为人所知。在去年恒大集团的业绩发布会上，许家印通过阐述车轮电机技术等细节，表明了进军新能源汽车的决心。当时，这位前中国首富花了大量时间描绘恒大的新能源汽车景观，从那时起，恒大就开始了“买买买”的做法。就在新闻发布会三个月后，恒大宣布入股贾跃亭实际控制的法拉第未来。同年，恒大健康宣布恒大集团以67.46亿港元收购了香港石英公司100%的股权，间接收购了FF 45%的股权，成为其最大股东。与此同时，FF宣布，公司已正式通过美国政府的CFIUS批准，并完成了20亿美元的首轮融资。事实上，早在2017年，恒大就有造车的迹象。当鲜为人知的世盈公司投资FF时，市场上曾有传言称恒大在幕后运作，但该公司予以否认。然而，好景不长。短短6个月，恒大和FF分道扬镳，但造车的步伐并没有停止，反而加快了。2018年9月，恒大向国内最大的汽车经销商广汇集团注资144.9亿元，并收购了40%的股权，成为第二大股东，收购了汽车销售渠道。2019年1月，恒大健康又投资9.3亿美元收购了新能源汽车51%的股份，并收购了国能汽车的大部分董事会席位。随后，恒大向科尼赛格投资1.5亿欧元，并再投资1.5亿美元，与科尼赛克成立合资项目公司，授权使用科尼赛g的技术专利和品牌。此外，在短短6个月内，恒大斥资15.6亿元收购了动力电池公司上海康乃新能源58.07%的股权，并收购了湖北泰特机电70%的股权。它还持有荷兰轮毂电机公司e-Traction的全资股份，并持有英国Protean轮毂电机公司的股份。

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在整合产业链的同时，恒大也在为项目未来的生产做准备。为此，在广州和沈阳大力建设了两个新能源汽车产业区。2019年6月，恒大与广州市政府在南沙签署战略合作框架协议和一系列重大投资合作协议。恒大新能源汽车产业三大基地将落户南沙，总投资1600亿元。汽车研发生产基地年生产能力为100万辆；电池研发生产基地将建设成为生产规模为50GWH的动力电池超级工厂；

电机研发生产基地将建设成为可支撑100万辆整车的电机及电控系统生产基地。仅仅三天后，许家印北上，与沈阳市政府签署战略合作协议，计划投资1200亿元在沈阳建设三个新能源汽车基地。

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7月16日，恒大与国家电网共同出资1.8亿元成立国网恒大智慧能源（600869）服务公司，双方各持股50%。合资公司将专注于社区智能充电和其他业务，包括社区智能充电桩的建设和运营、智能充电桩销售以及社区增值服务。同月，这家在“新能源汽车赛道”上驰骋的企业与德国霍费尔动力总成集团签署了战略合作协议。双方合资成立的德国恒大霍夫电力科技有限公司正式揭牌。恒大持有这家合资公司67%的股份，而德国的霍费尔持有33%的股份。到目前为止，许家印已经斥资近4000亿元为恒大买下了汽车制造的全产业链。Prospect Geometry的“买买买”模式确实让恒大迅速进入了汽车行业，但这种模式也引发了人们对恒大造车道路前景的质疑。业内人士表示，随着有钱的时代早已过去，汽车行业需要敬畏。有人质疑恒大正在使用新能源汽车来包围其领土。在尚未推出任何产品的情况下，恒大的生产基地建设计划远远超出了实际需求和市场需求。的确，尽管恒大的资金实力确实是它的优势，但在这个黑马频出的时代，每个参赛者都想实现弯道超车，成功没有捷径可走。与27年前的房地产行业相比，恒大此刻进入新能源汽车行业面临着更多的挑战和挑战。汽车行业作为一个技术、资本和人才密集型行业，远比获取土地和建造建筑复杂。

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毫无疑问，这位富有远见的企业家造车的决心是毋庸置疑的，他的布局思路和速度远远超过了造车新势力。然而，在新能源汽车补贴政策红利不断下降，传统车企和造车新势力已实现市场份额初步分配的现状下，以3-5年成为全球第一为目标的恒大新能源汽车集团前景如何？需要提交以进行时间验证。

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