汽车限购放开的非乐观解读

8月28日，国务院办公厅发布《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，明确要求“实施汽车限购的地区要结合实际，探索逐步放宽或取消限购的具体措施。

这是国家发展改革委今年6月联合生态环境部、商务部发布的又一明确方案，提出鼓励汽车消费的政策，取消燃油车和新能源车限购。

在总局和部委都发布了鼓励取消汽车限购的相关意见和政策后，媒体和公众大多关注北京、上海、广州和深圳等一线城市的反应。事实上，截至目前，除了这四个城市，中国还有五个省市提出了汽车限购，分别是天津、杭州、石家庄、贵阳和海南省。

然而，作者认为，北京、上海、广州等一线城市能够真正放松的可能性并不是很高。

鼓励政策出台后，北京承担了媒体和消费者的大部分“火力”。主要原因是，北京目前是九大城市中唯一一个对新能源乘用车指标有明显“限制”的城市。

最新数据显示，北京市普通小客车摇号中签率约为2622:1，而新能源指标申请人数已超过44万。根据今年1月底发布的信息，今年北京市新能源小客车个人额度只有5.4万辆。如果按照每年5.4万个新能源指标的配额计算，新申请者将不得不等到2028年才能获得新能源指标。

北京市人民政府工作人员对是否放宽限购的政策回应是：“我们没有收到任何取消限购的通知。目前，无论是燃油动力汽车还是新能源汽车，我们仍然需要通过摇号获得购买指标

在广东省出台放宽限购的相关方案后，上海有关部门对“考虑放宽现有汽车限购”传言的回应是，促进汽车消费的相关政策仍处于研究阶段。

据杭州市交通运输管理局消息人士透露，杭州目前没有计划跟进优惠车牌政策。

至于其他限购城市，目前还没有任何消息。

事实上，政策早就对新能源汽车实施了车牌支持政策，尤其是在补贴下降的情况下。从新能源汽车可持续发展的角度来看，北京、上海等地的牌照“绿色通道”尤为关键。

40多万辆新能源汽车的需求并不是今年的实际购车需求，而是一些北京消费者在“排队”购车的背景下的“占领”行为。一方面是政府鼓励购买，另一方面是一些地方政策有限，一方面是消费者无法购买。根据作者的理解，这不是一个简单的供需矛盾。

从2018年开始，中国正式告别“白银时代”，进入短暂的“冰河时代”，而2011年之前的“黄金时代”可能会成为历史。对于北京以外的其他限购城市来说，他们陷入了进退两难的境地，既不希望汽油车销量下降，也不希望电动汽车销量增长。

截至8月底，吉利汽车、比亚迪、长城汽车（601633）、北京汽车股份有限公司、众泰汽车等已发布财报的企业中，除比亚迪外，其他上市车企净利润均有不同程度下滑，甚至出现亏损。

根据中国汽车协会的数据，在……

2019年，新能源汽车销量达到15.2万辆，同比增长80%。2019年7月，新能源汽车销量为8万辆，环比下降47.5%，同比下降4.7%。其中，纯电动乘用车销量4.8万辆，环比下降58.3%，同比下降4.2%。

上市车企的业绩似乎充满了悲伤，中国终于下定决心“放宽或取消汽车限购”。打破这一瓶颈后，中国可能会发布200多万个新硬盘，新能源汽车的销量也将得到提振。

然而，面对北京等城市的拥堵管理问题，这项政策的实施难度有多大？提高一些城市的管理水平有哪些要求？他们能跟上汽车消费释放的速度吗？如果完全放松购买，目前的公共资源能否完全被接管？此外，限购城市众多，且集中在北京、上海、广州、深圳等特殊城市。因此，汽车限购是否能给汽车市场带来很大的动力还有待讨论。

笔者认为，对于消费者来说，这是一个值得期待的好消息，但过于乐观的解读可能不符合实际情况。

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