都说合资品牌的技术好，为什么续航里程都很“弱鸡”呢？

在政策补贴和排放法规的限制下，新能源汽车的发展可以说是异常迅速，尤其是通过东风补贴迅速发展起来的自主品牌，已经占据了新能源汽车大部分的市场份额。拥有“好”技术的合资品牌自然也不甘示弱，开始在新能源领域频频发力。这只是一种努力，但效果似乎很一般。

与专门研究中国人心理的大众汽车一样，最近在成都车展上亮相的朗逸纯电动车型于8月正式上市，售价14.89万元。但让人与众不同的是，朗逸纯电动的续航里程只有278公里。

尽管里程较短，但与合资品牌的纯电动汽车相比，如轩逸纯电动的338公里、别克VELITE6的301公里和伊兰特EV的270公里，它仍然几乎不引人注目。但当你将其与国产品牌纯电动车型的续航里程进行比较时，你会发现它真的很短！

技术好的知名合资品牌生产的纯电动车型续航里程普遍比国产品牌短！这是怎么回事？它真的是一个弯道超车的国产品牌吗？今天江哥就来和大家聊一聊，为什么技术更好的合资车续航里程更短？

研发周期太长，范围跟不上时代。首先要说的是合资品牌的共同问题——研发周期！

每一款合资品牌车型在推出之前，一般都要经历很长的研发周期和测试周期，从两三年到五六年不等。两三年前，300公里的续航里程在当时绝对令人印象深刻。

但经过三四年的量产和上市，市场上已经开发出了更大容量的电池，研发周期只有一两年的自主品牌车型也恰好使用了这些新产品，而且范围已经扩大到四五百个。这样一来，保持在旧时代巅峰时期的合资企业自然变得更短了。

合资企业的范围相当实用。其次，我们需要讨论范围的校准。例如，国产品牌的续航里程数据校准大多基于工业和信息化部的测试结果。在过去，甚至有人提倡等速范围。大多数消费者可能都知道这些里程数中的水分含量。

合资品牌车型虽然也使用了与工业和信息化部类似的欧洲NEDC标准，但很少“偷工减料”，这些测试车辆必须行驶在最常见的不同路况下。我经历过各种路况，即使不准确，也不会有太多的虚假标线。如果虚拟标记较少，里程数自然会减少。

纯电动新能源的生产是为了补充城市交通的需求。此外，合资品牌生产新能源汽车的概念也导致了续航里程的差异。大多数国产品牌都是抱着取代新能源汽车的想法打造纯电动新能源汽车。既然他们想取代它们，那么那里的距离必须与汽油车的距离相等或更长。但由于缺乏充电站和充电站等辅助设施，这些长途纯电动汽车最终被困在了城市里。

合资品牌早就认识到纯电动新能源汽车在补充城市通勤方面的作用，暂时无法取代燃油动力汽车，欧洲等国家的短程新能源汽车的普及就是明证。由于它无法替代，仅用于城市交通，因此没有必要制造远程纯电动汽车。

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不是为了赚钱，只是为了积分。事实上，新能源汽车的趋势已经吹了很长一段时间，但直到最近两年，合资品牌才逐渐加大对新能源汽车投资。有人说这是最近才出现的，因为市场更加成熟，可以赚钱！

江歌认为，目前新能源汽车的现状是补贴在下降，市场份额较低。在这个时候，不赔钱已经是一个很好的情况了。

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合资品牌之所以近年来也冒着亏损的风险推出新能源汽车，主要是因为双积分政策的问题。没有新能源汽车的推出，就没有积分，燃油车也就卖不出去。开发和推出适合国情的远程型号将导致困难和吃力不讨好的局面，所有这些似乎都令人费解。但幸运的是，要求纯电动汽车只要续航里程达到200公里，就可以获得3.2分。有200分，不想损失太多的合资品牌直接从国外复制符合要求的短程车。

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综合分析显示，合资品牌的续航表现确实比国产品牌短，国产品牌已经弯道超车。但回到文章中的问题：为什么拥有良好技术的合资企业“更短”？这并不是因为合资企业实力较弱，而是因为两者的发展步伐并不一致。所以现在的优势国产品牌不要太骄傲，也不要放弃警惕，毕竟在漫长的赛道上，并不是所有地方都有超车弯道。

标签：朗逸别克大众东风理念

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