出行玩家们牵手高德之后丨深度

旅游竞争正在悄然发生变化。汽车公司、互联网公司、传统旅游公司，以及每一个参与者都很清楚这条大赛道的价值，并正在努力适应和改变。8月28日，高德地图正式启动“传统出行数字化升级计划”，试图为行业带来一些新的力量。根据官方信息，高德地图的数字出行解决方案可以从连接、技术、生态三个维度支持传统出行企业，并根据不同企业的特点提供有针对性的解决方案。值得注意的是，享道出行、草草出行、T3出行、侠客出行、及时用车等近40家企业作为首批企业被纳入高德地图的数字出行解决方案。那么，高德地图的数字出行计划是什么呢？它能给传统旅游企业带来什么？高德为什么要推出这个计划？本文试图回答这些问题。

这是什么样的计划？没有人怀疑旅游市场的巨大规模。根据艾瑞咨询的一项统计数据，2018年国内共享汽车用户数量达到4.99亿，与2014年相比增长了近1.5倍。然而，随着共享出行市场的快速增长，现有发展模式的弊端逐渐显现。以滴滴为代表的互联网出行巨头在用户端经常被诟病三个方面：安全性不足、高峰打车难、体验不均衡，成为出行过程中遇到的主要问题。只要有痛苦，就有机会。因此，包括汽车公司、交通公司、出租车公司在内的传统出行公司正试图抓住互联网出行巨头的痛点，在共享出行领域争夺更多的市场份额。然而，他们的长处和短处也是显而易见的。优势在于：车辆定制化开发、政府资源和牌照申请、产品迭代速度、资产运维体系、对区域市场的了解、安全保障等；

缺点在于：在线流量、解决用户触达困难、产品开发和技术能力、调度能力、地图服务能力、线下运营体验等。尽管看起来可能有优点也有缺点，但大多数传统旅游公司往往在一开始就因为用户触达不足而失败，这是最基本也是最核心的环节。在阿里巴巴合伙人、高德集团董事长于永福看来，解决传统出行企业面临的问题，关键在于通过互联网的技术手段连接线上出行平台和线下交通资源。高德地图推出的“出行数字化计划”旨在解决这一问题，帮助传统出行企业实现数字化升级，打造开放共建的新型出行生态系统。从目前情况来看，首批接入高德地图“出行数字化计划”的公司主要分为三类：第一类是以车企为主导的出行平台，如上汽集团（600104）的共享出行平台、青草出行、T3出行、欧拉出行、红旗智行。第二类是传统运输公司，如来自湖北省的运输集团宜昌运输（002627）和公司子公司侠客银行。这些公司的一个特点是拥有丰富的本地运营经验，但缺乏流量和技术。第三类是性质相似的传统出租车公司。这些公司的明显特征是，在共享出行的浪潮中，叫车的单量被显著侵蚀，并逐渐落后于消费者习惯的变化。高德地图的“数字出行计划”是如何赋能这些企业的？让我们继续看看。如何获取您需要的东西？事实上，汽车公司和相关传统旅游公司与互联网公司合作的案例不在少数。那么，高德在此类合作中的作用有何不同？在我看来，高德为传统出行公司提供了三大能力：第一是用户导流能力。如前所述，包括车企在内的传统出行公司在互联网化过程中最困难的任务是获取用户，而这正是高德地图所能提供的。一方面，高德地图目前日活跃用户超过1亿，用户基数庞大；另一方面，地图自然与出行有着很强的相关性，分流具有内在的顺畅性；

这两个条件意味着高德地图在引导旅游公司方面具有一定的差异化优势，这是许多其他互联网平台所没有的。以享道出行为例，在进入市场的早期阶段，在技术研发、产品发布、在线获客等方面投入了大量资源。尤其是作为一个新的出行平台，它往往需要在获客方面进行高投入，才能吸引新的活跃用户。连接高德后，其获客成本大幅下降了数十倍，高德用户可以直接呼叫在高德享受骑行的车辆，导致后者的订单量大幅增加。据了解，除了公路出行，青草出行、T3出行、欧拉出行、红旗智行等多家车企也通过数字化出行解决方案，实现了对大量出行用户的精准触达。第二类：专业地图能力。高德地图在地图领域深耕17年，其专业的地图能力在大规模出行场景中发挥着核心作用。简单地说，地图的准确性和实时路况的能力可以帮助出行平台提供供需预测、车辆匹配优化、推荐上车点等服务。大大减少了司机的空闲驾驶和等待时间，从而大大提高了运营效率，实现了旅游公司、司机和乘客的双赢。具体包括三个方面：1：全局调度能力。通过大数据和计算能力，提供准确的供需预测、车辆匹配计算和空车位置推荐。从车辆调度的角度为车企赋能，提高出行平台的整体运营效率。2：优化取车体验。通过挖掘历史数据，我们可以为合作伙伴提供推荐的上车点服务，更好地与司机和乘客沟通，避免司机找不到乘客，乘客在出发前找不到司机的情况。同时，依托高德的技术能力，我们提供司机和乘客共显服务，让双方都能看到对方的位置，优化整体接送体验。3：抵达后体验优化。依托路况数据的积累，在出行过程中合理规划路线，避免拥堵，节省用户时间，提供最优路线，让乘客快速到达目的地。第三类：相关生态能力。另一点值得一提的是高德背后的生态能力。我们之前在很多文章中都提到过这一点，包括阿里巴巴和腾讯，它们与旅行相关的整体生态能力输出至关重要。就高德而言，它可以与阿里云和蚂蚁金服等阿里巴巴成员合作，为传统旅游企业提供数据、风控、支付和金融等领域的定制服务。当然，接入传统出行平台对高德地图也具有至关重要的价值。在阿里巴巴的体系中，高德一直扮演着重要的角色，前者也一直试图将后者打造成与整体生态系统更紧密相关的产品。例如，高德地图与支付宝、口碑、元素等平台的联动效应。因此，在这个逻辑中，连接更多的出行用户实际上为平台提供了增量用户，更重要的是，对于整个阿里巴巴系统来说，它提供了一个具有联合效应的强大系统增量，这一点至关重要。未来会发生什么？毫无疑问，从大的角度来看，车企与互联网公司的合作是未来出行发展的核心逻辑。在这种模式下，以汽车制造为核心的玩家从供应链角度利用行业优势，利用汽车制造、金融服务、旧车置换等一系列服务，通过汽车制造商的先发技术优势从供应侧进入市场。互联网公司控制流量、客户和终端，从需求端进入市场。高德推出的“数字出行计划”无疑是为了顺应这一发展逻辑。值得注意的是，尽管整体逻辑相似，但与其他互联网公司相比，高德地图与传统出行公司的合作在核心上仍有一定差异。这里的差异主要体现在t……

关键词：第一，“把它交给钓鱼”。在高德集团总裁刘振飞看来，高德将协助传统旅游企业解决目前遇到的实际问题，但高德想做的远不止这些。对于许多传统出行企业来说，高德地图不仅需要“授其以渔”，提供一体化解决方案，还需要“授之以渔”来培养更多出行行业领军人才，贡献更多共享出行新力量。“最新消息显示，高德地图与中国交通运输协会共享出行分会联合成立了共享出行大学，聚集了权威的政府管理部门、高校交通出行企业和以高德为代表的移动出行平台，将分享其发展经验、管理经验、行业实践冰、技术趋势、政策解释等。这一想法几乎与高德地图自动机版与车企的合作逻辑不谋而合。其次，它是“仅限平台”。这是最大的区别，例如，与滴滴红柳联盟相比，滴滴聚集了多家车企提供出行指导，但另一方面，它也直接为用户提供出行服务。相比之下，高德本身并不是一个平台，它与包括车企在内的传统出行公司的关系也相对简单，没有任何所谓的内部博弈。这可能是高德“数字出行计划”成功的关键。

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